Norden Adventure プロジェクト: 建設の裏側

ハスクバーナ ノルデン 901 はコンセプト マシンとしてスタートしました。 KTM 890 をベースにしており、そのニッチな分野はダート指向の KTM Adventure R とストリート指向の 890 Adventure の間にあります。 ヨーロッパの見本市で展示され、大衆は熱狂し、インスピレーションからすぐに現実へと飛躍しました。 KTM 890 Adventureをベースにしており、同じトレリスフレームと889ccモーターを搭載しています。 パワー管理には複数のレベルがあり、ロード、レイン、オフロードの調理済みレシピから 1 つを選択できます。 これらすべては、ハンドルバー スイッチと TFT ディスプレイを介してその場でアクセスできます。

ハスクバーナと KTM の主な違いは、車体とサスペンションです。 燃料電池の容量は 5 ガロンで、モーターの周りに運ばれます。 フェアリングはより大きく、シートはより幅広で、バイクはより快適性を念頭に置いて設計されています。 ハスクバーナは、このバイクに WP Apex サスペンションを装備しました。これはベースラインの WP のものですが、KTM Adventure よりもトラベルが長くなります。 肝心なのは、ダートよりもストリート寄りの旅行志向のライダーをターゲットにしているということだ。

そこに摩擦が起こります。 私たちの友人であるBPの「ザ・リアルター」はピカピカの新しいノルデンを購入し、駐機場では大暴動が起こっているのに、ダートでは不気味で緊張していることにすぐに気づきました。 そして「プロジェクト・ナスティ・ノルデン」が始まる。

目標

BP は、ストリートとダートの 60/40 のバイアスが目標であると感じ、探索できるマシンを探して ADV の世界に飛び込みました。 彼の最初のライドでは、サスペンション、パワーとトラクションの管理、保護という 3 つのゾーンに弱点があることがわかりました。 ダートではマシンは驚くほど柔らかく、わずかな衝撃でサスペンションが底をついてコースアウトしてしまうほどだった。 また、緩い路面でスピードを出すと、フロントエンドが鼻にヘビを貼り付けた馬のように鳴き声を上げた。 これは、体重465ポンド、100馬力以上の馬にとっては良くありません。

サスペンション

Race Tech はサスペンションの両端を貫通し、ストローク中も立ち上がり、大きな衝撃を受けても、舗装路での十分な快適性を維持するバイクの能力を強化しました。 Race Tech はフォークに圧縮ベースを追加します。これはダンパーの減衰が大幅に低いため重要です。 フロントバルブにより圧縮が強化され、より硬いスプリングが取り付けられました。 リアでも同様にショックの減衰が低く、バネ下が低くなります。 追加のダンピングによりしっかりと固定されます。 より硬いスプリングと追加のリバウンドが装備されており、アクションがよりしっかりしていますが、障害物にぶつかって吸い込む能力ははるかに優れています。

スコッツステアリングダンパーはノルデンにとって重要な改造であることが判明しました。 BRPバーマウントに取り付けました。 これは、揺れたり、ガタガタしたり、回転したりするフロントエンドの野心を制御する重要なアップグレードです。 これがなければ、ほんのわずかな砂の層や緩い土がある消防道路では、時速 45 マイルを超えると恐ろしい揺れが発生するでしょう。

力

Norden には、ストリート、レイン、ダートの 3 つの走行モードが付属しています。 BP はエクスプローラー モードをマシンにダウンロードしていました。これにより、基本的に標準設定を 9 レベルでカスタマイズできます。 スロットルコントロール、トラクション、コントロール、ABSブレーキの優れた調整機能を提供します。

エキゾーストにはアクロポビッチのチタンスリップオンマフラーとアローデカット/ミッドパイプを装着した。 どちらの追加も大幅に重量を軽減しますが、実際にマシンに呼吸を与えます。 パワーは強化され、依然として非常に扱いやすく、すべてが静かに行われました。 Akropovic マフラーは 50 州で合法ですが、Arrow De-Cat/mid-pipe (www.rottweilerperformance.com) は合法ではありませんが、重い触媒コンバーターとレゾネーター チャンバーが不要になり、出力が向上し、重量が軽減されます。 これがあなたの州で合法かどうかを確認してください。

保護

この肉厚な獣の限界を押し上げることは必然的に低下につながるため、保護も優先リストの上位にありました。 AXP スキッド プレート (www.axp-racing.com) は芸術作品であり、エンジンとタンクのかなりの部分が非常に低い位置にぶら下がっているため、岩をカチャカチャと音を立てて突き破るのに不可欠です。 BP は、ゴージャスなラップアラウンドプラスチックを保護するために、ヨーロッパからのアッパークラッシュバーを見つけました。 Cycra Pro Bend ラップアラウンド ハンドガード (www.cycra.com) が薄っぺらな純正プラスチック ディフレクターを置き換え、Oury の太いグリップが BP のキャッチャー ミット サイズの手用に追加されました。

BP は、ロットワイラー製品 (www.rottweilerperformance.com) を参照して、通常のダウン プレッシャーを加えたときにシフトアップとシフトダウンの両方で同じ感触を持つシンプルなデバイスであるトランセイバーを含む、いくつかの改造品を探しました。 しかし、過剰なストレスがかかると、ガスストラットが一時的に圧縮されて、トランスミッション内で動き回る繊細な部品が保護されます。 ロットワイラーのパワー プレート セカンダリ エア フィルターは、吸気インレット システム全体を油を塗った濾過で保護します。純正セットアップは埃っぽい状況では脆弱であるため、優れた改造です。 ロットワイラー リア ブレーキ ABS ワイヤー ガードとマスター シリンダー カバーの両方がパーツを損傷から保護します。

追加グッズ

Vanasche Motorsports (www.vanaschemotorsports.com) は、TFT 上の非常にきれいな Garmin Zumo ナビゲーター マウント、モンスターサイズのフットペグ、およびチェーン破損時のケースの損傷を避けるためのフロント スプロケットのケース セーバーを提供しました。 また、キックスタンドパッドは不均一なダートストップに非常に重要です。

BP は保管用に、Giant Loop (www.giantloopmoto.com)、Diablo タンク バッグ、Great Basin Rackless サドルバッグ、および巨大な Tillamook ドライ バッグを選択しました。 日帰り旅行の場合は、大きな荷物を簡単に取り出すことができ、Klamath Tail Rack パックには水やツールキットなどを簡単に収納できます。

その他の便利な必需品

Alt Rider (www.altrider.com) のクラッチアーム エクステンダーを使用すると、クラッチの引きが容易になり (33% 簡単)、Double Take ADV ミラー (www.doubletakemirror.com) を使用すると、より広い後方視界が得られ、簡単に収納できます。タイトなトレイルライディングに最適です。 Quad Lock (www.quadlockcase.com) のサスペンション電話マウント/充電器は、電話のカメラを振動から保護します。 そして、ファニー快適さのための重要なモードは、シート コンセプト (www.seatconcepts.com) のコンフォート シートに付属しています。このシートは、ライダーのプラットフォームを水平にし、シートの前傾を軽減するのに役立つ、座席エリアの後部のポケット付きデザインを特徴としています。 また、シートは、アグレッシブな立ち乗りライディングのために、着座エリアから前方シート端までよりスムーズに移行できるように丸みを帯びています。

最終的なMODにはホイールが付属していました。 純正トリムでは21/18コンボとなり、ダート志向のライダーに最適です。 彼は純正タイヤが公道には問題ないと感じましたが、BP はストリート用ホイールのセットと、思い描いていたダートでの激しい乗り心地用のホイールを求めていました。 Hahn ハブを備えた Dubya カスタム ホイールは、ダート用に幅の狭い後輪を提供し、サイドウォールのフレックスをさらに高めました。 フロントタイヤはダンロップ 606、リアタイヤは優れた汎用性を備えた 908 が選択されました。

太った女性が歌う

はい、私たちの友人は Norden 901 をセットアップするために重大なコインを落としました。彼の見解は? 本格的な ADV ライディングを始めるには値段が高いため、彼は重要な投資に快適で満足しています。 彼はこれを長期的なベンチャーと言っているので、入場料を払う価値は十分にありました。 ああ