ジェレミー・マーティンのクラブMXヤマハYZ250Fの内部

Muf-OffとFXRは、2023年のClub Mxチームの主要スポンサーとして提携しました。ジェレミー・マーティンは、アウトドアチャンピオンシップの経験と、いくつかのファクトリーチームとの協力による250クラスでの長年の知恵を持っています。このバイクはスターレーシングヤマハと同じくらい競争力がありますか? B チームと私掠船チームは勝つためにすべての追加機能が必要ですか? Club Mxは、脂肪を捨て、2023 Yamaha YZ250Fのパフォーマンスを向上させるパーツのみを採用しました。メカニックのキャメロン・キャラハンはインタビュー中に遠慮せず、このバイクをトラック上の他のファクトリーマシンと同じくらい競争力のあるものにするために使用した秘密をすべてダートバイクマガジンに明らかにしました。

バイクの前部から、マーティンのバイクに取り付けられたミカのハンドルバーが見えます。これは彼らが提供する低いカーブの1つであり、チームはクロスバーを取り外します。バーパッドの中央にマップ切り替えボタンが配置されているのもわかります。ライダーはレース中に胸のボタンを叩いて、うっかりマップを変更してしまうことがあります。ボタンを押し込むとボタンが保護され、ぶつかる危険が軽減されます。

私たちがバイクで見つけたクールな部分は、チームがカワサキのキルスイッチを使用していることです。チームやライダーによっては、ハンドルバーのボタンの感触や耐久性を重視する人もいます。彼らは、上に示したこの Kawasaki キルスイッチを選択しました。

Luxon の古いクランプには、下部セットにオープンウィンドウのデザインがありました。実際、ジェレミーはより硬いクランプを好んだため、ルクソンは彼のニーズに基づいてまったく新しいクランプを設計しました。このデザインでは、窓がさらに閉じられていることがわかります。

Luxon は、Club MX レースチーム全体にトリプルクランプを提供しています。クランプとバーマウントにはいくつかのオプションがあります。ジェレミーは、ストックと比較してバーマウント自体の-4に落ち着きました。彼は純正よりもかなり低いセットアップで走行しており、ステアリングも非常にタイトです。これは私たちがパドックで感じたバイクの中で最もタイトなバイクの1つでした。ジャスティン・バルシアのようなライダーの中には、非常にルーズに走る人もいます。これはそのスペクトルの対極にあります。新しいベアリングと新しいグリースが毎週末追加され、どの程度の締め付けでも耐えられるかどうかが確認されます。

ARCはオートバイのクラッチとブレーキパーチを提供しています。バイクのキルスイッチが、危害を加えないようにできるだけ奥に移動されていることがわかります。

G3エルゴノミクススロットルチューブを採用し、クラッシュ時の耐久性を高めています。スタートボタンの周囲には保護のためのハウジングが付いていることもわかります。ファイブツーアディティブ社製です。彼らはバイク用のクールな 3D プリント製品をたくさん作っています。あなたのパーソナルバイクにぜひチェックしていただきたい一台です！チームはレース中に衝突しないように注意している。この部分の保護を強化するために、配線もシートで包まれています。写真を見ると、キャメロンもグリップ接着剤の代わりにワイヤータイを使用していることがわかります。マーティンは、ワイヤーをただ所定の位置に置いているだけの場合と比較して、接着剤を感じることができます。

Enzo Racing の Ross & Yoshi は、ジェレミー・マーティンのレースバイクのサスペンションを担当しています。ジェレミーはクランプのフォーク高さ 3mm を使用しています。ジェレミーの強力なスーツはコーナリングに優れているため、バイクのセットアップ全体がバイクを可能な限り最高の状態でコーナリングするための基本となります。

ジェレミーのバイクには純正のブレーキラインとキャリパーが使用されています。在庫コンポーネントはかなり良くなってきています。よく見ると、Eli Tomac や Haiden Deegan のバイクに OEM パーツが取り付けられているのが見えます。ガルファーソリッドフロントブレーキローターをバイクに追加しました。 Acerbis ブレーキカバーで保護されています。

Dubyaは今年、Club MXのホイールを担当しています。ハーンハブ付きエクセルリムを採用。上の 2 つの画像では、スポークもワイヤーで結ばれていることがわかります。スポークが緩んだ場合、これらのタイはハブやブレーキシステムに巻き付くのではなく、所定の位置に保持されます。

タイヤはチーム全体でダンロップを使用。ダンロップ仕様または純正フロントタイヤです。少し大局的に見てみると、ジェレミーはダンロップを履いている間、ほとんどの期間このフロントタイヤを履いています。彼はこの特定のパターンからあまり変わっていません。

フロントアクスルはスチール製です。チームはチタンを試してきましたが、テストの結果、OEM バージョンに落ち着きました。

P3 カーボンは、チーム向けのウルトラトリックカスタムカーボンエアボックスカバーを作ります。前面に穴があると、より大きな体積とより多くの空気の流れが得られることがわかります。より多くの空気 = より多くのパワー。 DT1 はチームにエアフィルターを提供し、上の写真にあるこのエアボックス構成のデザインを確実にカスタマイズしています。チームは状況に応じて屋外ではカスタムエアボックスカバーの通気口の一部を閉める予定だ。

ジェイミー・エリスは、南カリフォルニアのツイステッド開発の首謀者です。 Davi Millsaps がスズキ RMZ450 プライベーターバイクに赤いプレートを付けた年を見た人なら、Twisted Development エンジンが何ができるかを知っているでしょう。ジェイミーは、クラブ MX ヤマハチームを含むパドックのチームのために大量のレースエンジンの構築を手伝っています。ジェイミーはバイクのエンジンとマッピングを担当します。ジェレミーは、15 分以上走行可能な、よりスムーズなパワー特性を提供するパッケージに落ち着きました。ジェレミーにとって、それはスロットルの亀裂で非常にキビキビした何かをすることよりも、滑らかなエンジンカーブを重視しています。

OEM シフターはジェレミーマーティンのバイクに使用されており、泥の侵入を防ぐためにシリコンで差し込まれています。チームは泥が詰まらないようにバイクの穴をできるだけ塞ぎます。

スイングアームピボットも泥の侵入を防ぐためにシリコンで塞がれていることがわかります。ピボット自体はOEMです。 Racetech チタンナットがピボットに追加され、耐久性が向上し、オートバイ全体の重量が軽減されます。バイクのフレームにはアンカーテープも見えます。このテープはここ数年、パドックで多くのファクトリーバイクに貼られています。素材は非常に耐久性があり、非常にグリップ力があります。ジェレミーはサイドプレートに取り付けるのがあまり好きではなく、メインフレームのレールに取り付けることのみを好みます。

ジェレミーのバイクには Flo チタンフットペグが使用されています。これらはRacetechチタンマウントとペアになっています。穴は再びシリコンで塞がれ、泥が詰まらないようにします。チームは、ジェレミーがバイクでさらに快適になるようにマウントにわずかな変更を加えました。チームは、それらの変更がどのようなものであったかについてはこれ以上詳しく述べなかった。

バイクの完全な FMF エキゾーストは、Twisted Development セットアップのエンジン特性に合わせて調整されています。上の写真を見ると、FMF が耐久性を高めるためにプロレースバイクにこのガードを追加していることがわかります。ライダーがバイクに非常に強く押し付けると、パイプの側面がへこむ可能性があります。スタート時にパイプがぶつかる可能性があるため、このガードはライダーとチームに保険を追加します。

スイングアームピボットには 52 添加剤 3D プリントされたカバーが取り付けられているのがわかります。これには 2 つの目的があります。 1) 泥が入らないようにするカバー。 2) 衝突時にブレーキペダルが上方に押し上げられた場合に、ブレーキペダルがリアマスターシリンダーからガットを引き抜かないように、ブレーキストップとして使用します。ジェレミーは OEM ブレーキペダルを使用していますが、チームは実際に彼の長さを延長しました。先端を10mm前方に移動させます。そこにはブレーキスネークが取り付けられており、衝突時にペダルがバイクから外れたり曲がったりするのを防ぎます。

Club Mx Yamaha には、完全な Hinson クラッチシステムが使用されています。彼は剛性とエンゲージメントのちょうど中間に位置します。チームが望めば、クラッチを交換せずにその日のうちに走行することも可能だった。ジェレミーは、他の250人のライダーのように、クラッチにあまり力を入れていません。

ピットにある 250 台のレースバイクで非常に人気のあるコンポーネントは電動ウォーターポンプです。キャメロンは、チームがダイナモとコース上で大幅な改善が見られたと説明した。

ラジエーターホース自体に、チームが岩やねぐらからの保護をさらに追加していることがわかります。これらは半分に切断されたホースで、コース上で冷却ラインが損傷しないようにするためのガードとして使用されます。バイクの両側とアンダーキャリッジを保護する P3 カーボンスキッドプレートも見えます。

チームは、バイクにショールームの床から付属している純正の 1.1 ラジエーターキャップの代わりに、1.8 ラジエーターキャップを使用しています。チームはまた、レース中にトップがスピンしないようにトップにピンを配置します。ライダーは時々シュラウドの上に足を置き、キャップが回転して外れる可能性があります。私たちは以前にもそれが起こるのを見てきました。

チームはラジエーターに砂が詰まったり、石が損傷したりするのを防ぐためにスクリーンを使用している。トラックに完全な砂のセクションが追加されたため、これらはスーパークロスで使用するのが通常になりました。これは通常、季節を通じてアウトドアバイクで見られます。

TAMER はチーム用にこの 2 段階ホールショットデバイスを製造しています。これは 2 つのオプションボタンですが、ジェレミーは通常、スタート時に下の穴を使用します。 175mmです。これはパドックで見た中で最も深いわけではありませんが、それにもかかわらず、かなり低いです。

TAMER は、フォークガードの下端にこれらの黒いフォークガードストラップを提供します。ホールショットデバイスはフォークを非常に低く設定するため、元の位置に戻るときにバイクからフォークガードが爆発する可能性があります。これらのストラップにより、フォークガードが直進してもそのままの状態で維持されます。

サブフレームはOEMで、2023 Yamaha YZ250Fに付属するものと同じ高さです。フレーム側面のタブはチームによるサポートを強化するために溶接されています。ジェレミーが初めてクラブ MX ヤマハに入社したとき、彼は -10mm カットのサブフレームを使用していました。テストしてしばらく自転車に乗った後、自転車が提供する標準の高さに戻りました。

GUTSレーシングはチームにシートを提供します。ファントムフォームが備わっており、シートの高さは標準です。ジェレミーは、スタート時からフープ中までしっかりと体を固定できるように、6 リブのシートカバーを好みます。このシートは、レースに出場する前に 1 週間練習用バイクで使用されます。ジェレミーは、レーストラックに乗る前に慣らすのが好きです。

Enzo リア KYB ショックはジェレミーマーティンのヤマハ YZ250F に使用されています。オートバイのリンケージとリンケージナットは 100% OEM です。そのようなOEM部品がスーパークロスのジェレミー・マーティンの能力に耐えることができるのを見るのはかなりクールです。

マイクメタルはスプロケットにDIDチェーンを提供しています。チームが純正のハードウェアを使用してリアスプロケットをハブに取り付けていることがわかります。彼は 13/50 のギアの組み合わせを使用しています。

ジェレミー・マーティンのバイクの興味深い点は、彼がどれだけ長いホイールベースを好むかということです。通常、ライダーはバイクをどのようにコーナリングしたいかに応じて、ホイールベースを長くしたり短くしたりします。ジェレミーはかなりプッシュアウトしており、トラックの他のセクションで鋭いコーナリングや安定性を高めたくないのではないかと考えられます。アクスルの端にはRacetechチタンナットが付いています。

ここでもDubyaがチームのハンドルを握っています。ハーンハブ付きエクセルA60リムを使用。ジェレミーが使用しているより長いホイールベースのセットアップをもう一度見ることができます。

ダンロップはオートバイのリアタイヤを提供しています。ジェレミーと残りの250クラスは主に110サイズです。 120 にすると設置面積が大きくなりますが、その方法を選択すると、ある程度の電力が犠牲になることになります。これらのチームは小排気量クラスの力を少しでも失いたくない。ジェレミーがこのタイヤを使用するのは今年が初めてです。これはダンロップのまったく新しいもので、最終的には一般消費者レベルで販売される予定です。

チームは OEM ブレーキシステムを稼働させています。安全のために一部のボルトはワイヤーで縛られています。ブレーキシステム全体を保護するP3カーボンガードが見えます。