トラヴィス・パストラナと彼のRM125。 2000年

2000 年当時、トラビス パストラーナは 16 歳で、すでに世界で最も有名なモトクロッサーの 1 人でした。 それは、ロジャー・デコスターがトラヴィスの中に自分が持っているものを理解し始めたばかりのときでした。 Dirt Bike の 2000 年 7 月号で、ロジャーは本物のトラヴィスを知ることについてのコラムを書きました。 1年後、ロジャーはトラヴィスと彼のスズキRM125をグレンヘレンで迎えてくれるよう手配してくれました。 2001年7月号に掲載されたものです。 ここでは、過去のことを簡単に説明するために両方のストーリーを紹介します。

ロジャー・デコスター著

「こんにちは、ロジャー。トラヴィス・パストラーナです。親指を骨折したことを伝えるために電話しました。それ以外はすべて順調です。心配しないでください。インディの準備はできています。」私はただメッセージを見つめた。マシンを 1 ～ 2 分間操作します。 それはミッチ・ペイトン風のジョークでなければなりませんでした。 インディアナポリスでのイーストコースト 125 開幕戦の 2 週間前だったので、悪いニュースは必要ありませんでした。 グレッグ・アルバーティンは足を骨折したばかりで、トラヴィスは私の地平線上で唯一の明るい場所でした。 電話すると、案の定、トラヴィスは親指を骨折していた。 しかし、それは彼にとっては重要ではなかったようです。 彼は明るく前向きで、ほんの数日後に迫った初めての本当のスーパークロスに向けて、骨折（小さなもの）のような些細な事は何のハンディキャップにもならないと確信していた。 しかし、トラヴィスはいつも前向きで、幸せで、明るいです。 それらすべてをどうやって読んでいいのか分かりませんでした。 タイトル獲得のチャンスは始まる前に終わってしまったと思い、彼に失望を感じさせないようにするのが大変でした。 キャストでスーパークロスで優勝した人を思い出せませんでしたが、トラビスは違います。

今ではそれが今まで以上によく理解できました。 彼はシーズンの最初の3レースをキャストでレースし、数ラウンドで勝利を収めて復帰し、シリーズを通してタイトルを争った。 彼は終始、16歳の新人には自然とは思えない自信と幸福感を漂わせていた。 しかしその一方で、16歳のルーキーが彼と同等のポジションに就いたことはかつてない。 トラビスは、ポイントがかかるレースでトラックにハンドルを握る前から、すでにジェレミー・マクグラスに次ぐ他のライダーと同じくらい有名でした。 彼はすでにさまざまなテレビイベントやレターマンショーに出演しており、今では有名になったサンフランシスコ湾への飛び込みでちょっとした物議を醸していた。 もちろん、彼はフリースタイルジャンプを通じてこのような悪名を博したため、人々は彼があるスポーツから別のスポーツに渡ったものと考えていました。 しかし、それはそうではありませんでした。 トラビスはスズキのサポートプログラムで長年レースに参加していた。 フリースタイルはその後に登場しました。 彼は自分がそれが得意であることに気づき、おそらくそれが課題になったでしょう。 アマチュアレースでは本当に大きなレースは数えるほどしかないので、彼には他のことを試す時間が残されていました（空中40フィートで意図的にバイクから降りるなど）。 それはスポンサー獲得に役立ち、彼もそれを気に入った。 しかし、それは彼が違う点の 1 つであり、トラック上では彼を見つけるのは簡単です。 実物大のバイクをミニバイクに見立てたひょろ長いライダーです。 何が起こるかわからないので、彼を見るのは楽しいです。 彼は誰も考えもしなかったことに挑戦します。それが創造性によるものか、それとも誰も彼に何かができないと言われなかったという事実だけなのかはわかりません。 そして、常に疑問が残ります – 彼はクレイジーなフリースタイルスタントを行うのでしょうか? これらすべてが、驚異的なスピードと時折の新人のミスと組み合わさって、彼をトラック上で最も面白いライダーにしている。トラビスが他と違う理由リストのその他の点: 彼は、現在の 16 歳の選手には場違いに見える労働倫理と規律を持っている。 -歳。 それは彼の生い立ちかもしれないし、あるいはアナポリスの水の中に何かがあるのか​​もしれない。 しかし、それが彼のありのままだと思います。 彼は自分自身で選択をし、それが自分になりたいと決めました。 次に、ファンに対する彼の態度です。 まるで彼は観客全員と個別に会って話をしたいと思っているかのようだ。 20 年にわたり、私はライダーたちに、社会に対する責任のレベルを高めるよう促してきました。 私は彼らにサイン会の時間に間に合うよう努めたり、常にPR活動を強化したりするように努めています。 トラヴィスの場合、私はその逆をしなければなりません。 私は彼をファンから引き離し、自転車に乗らせなければならない意地悪な老人です。 バイクを走らせることも、練習を公開することもできます。そして彼はまだサインにサインしています。 ファンもその点で彼を愛している。 彼のサインを求める列は、他のほとんどのライダーの列の周りに伸びています。

これはすべて、彼に大きなプレッシャーがかかっていることを意味します。 すでに多くのファン、スポンサー、ジャーナリストが奇跡を期待している中、これは非常に重い重荷だ。 これほど幼い頃からこれほど大きな期待を抱いていたライダーはほとんどいません。 おそらくカーマイケルと他に1人か2人でしょう。 すべての注意は簡単に裏目に出る可能性があります。 それは競争相手のモチベーションを高めるのに役立ちます。 彼はどうやってそれに耐えているのでしょうか？ ここまでは順調ですね。 しかし、彼の注意がますます分断され、ファンと一緒にそれほど多くの時間を過ごすことができなくなるにつれて、ファンが理解してくれるかどうか疑問に思わずにはいられません。ああ、そうです。 先日のテストセッションで、私はバイクの動作に満足しているか尋ねました。 彼の答えは「完璧です。本当によく飛びます！」面白いことに、彼は真剣だったのだと思います。

身長6フィート2インチ、体重170ポンドのトラビスは、125としてはかなり大きい。なんと、彼のおかげでRM250が小さく見えてしまうのだ！ パストラーナは高いシートを使用しているだけでなく、彼のハンドルバーは 125 チームの他の誰よりも 5 mm 高く、6 mm 前方にあります。 トラビスワークスのフットペグは純正より12mm後方、12mm低く移動されています。 彼はまた、ストックよりも長いワークスシフターを使用しています。 その結果、YZ125が80のように見える巨大なパイロットコンパートメントが生まれました。トラビスがトラックで魔法を発揮するには、なおさらです。トラビスの重量に関しては、RG3はショーワキットのサスペンションを再バルブして、プログレッシブ0.36〜0.41Kg/で動作します。 mm フォークと 4.5-5.0Kglmm ショック スプリング (および RG3 リンケージ ドッグボーン)、そしてスズキ ジャパンが RM125 エンジンに十分なパワーを注入します。 シリンダーポートとヘッドは、国産電気製の工場製点火装置とビルのパイプとショートサイレンサーに適合するようにスズキジャパンによって再加工されています。 純正のTMXSミクニキャブはV-Forceリードブロックを供給し、純正クラッチはワークスバスケットとHinsonハブとプレッシャープレートに交換されています。 ダニー・スミスは 12/53 ギアリングで走行しますが、トラビスは 2 速ギアでトリプルをクリアできるように 12/52 を好みます。 チームバイクには以前はより高い 1 速ギアと 2 速ギアセットが採用されていましたが、これは 2001 年の市販バイクに採用されました。 2002 年のニュースをお探しの場合は、ストック RM125 には新しいワークスライクなシフターが付いています。サスペンションのチューニングとコンポーネントはライダーの好みの問題ですが、エンジンの設定はそうではありません。 チーム全体が同じエンジン設定で走行しており、アウトドアシリーズに切り替えてもそれほど変わりません。 ロドリグ・セインは非常に優れたテストライダーであることが証明されており、チームの噴射仕様を考案しました。 ライダーはブレーキコンポーネントを選択でき、トラビスはワークスディスクとともに、入手可能な中で最もアグレッシブなフロントブレーキパッドを使用しています。パストラナのペグを引きずるトラビスのRM125に足を掛けたとき、それはスズキの第一世代の屋外サスペンション設定を備えていました。 サグはなんと107mm！ マクグラスの年の名残かもしれませんが、チームのサスペンション設定ではショックよりもフォークがはるかに硬くなっています。 ピート・マレーとロン・ローソンは一度か二度ショックを底につけたが、ランプですらフォークを底にできなかったので、彼はそれを試みた。 しゃがんだリアエンドは間違いなく、フープを攻撃する際にパストラーナの安定性を高め、スタジアムでのスタッターでは誰よりも速い人はいません。実際、キットのショックは決して奇妙なことをしませんでした。 これにより、RM は私たちが乗ってきたどの 125 よりも安定しました。 しかし、後部下部と低くなったフットペグの間で、わだちだらけのターンでペグを引きずっていることに気づきました。 慣れるまでに少し時間がかかりましたが、キラーモーターとサスペンションをサンプルしているうちに忘れてしまいました。ああ、なんてモーターなんだ！ 125ccの2ストロークとしては非常に低い回転数で激しく始動し、その後、火星の衛星まで回転する前に中音域で激しくヒットします。 どこでも何も犠牲にしていないので、本当に乗りやすいです。 同様にサスペンションも素晴らしいです。 小さなものを拾い上げ、加速バンプを正確に追跡しますが、大きな衝撃で最も効果的に機能します。 キット・ショーワの「これで全部ですか? 次の周ではシフトアップしてください!」という声が聞こえてきそうです。究極のRM125ワークス RM250 ホイール、ショーワ キット サスペンション、DSP カーボンファイバー コンポーネント、純正スズキ ファスナーを装備したトラヴィス パストラーナは、究極の RM125 を所有しています。 すべてが完璧に機能し、細部まで手を抜かず、コントロールは軽いタッチでありながら強力な火力を備えています。 彼のバイクはレースごとに完全に破壊され、クランクまでの道化師。 ケースは洗浄および検査され、メインベアリングは毎週慎重に組み立てられます。 ベアリングの刻印は常に 12 時位置にあります。 少しでも動く場合は、ケースを交換します（通常、SX の場合は 3 ～ 4 レース後、MX の場合はそれより短い）。 そしてRG3は毎週サスペンションをリフレッシュします。 #199 バイクは究極の RM125 であるだけでなく、内部的には永遠に新品です。

2000年に2000年125イーストスーパークロスのタイトルを逃した後、トラビス・パストラーナはメリーランド州を離れ、2001年はケビン・ウィンダムのもとで暮らしてトレーニングすることになった。私たちはほとんどの時間をライディングとトレーニングに費やしました」とトラビスは語った。 「私たちは7時に起きて朝食を食べ、8時に走りに行き、9時にライディングを始めました。」私たちは通常、20分間のモトとスプリントモトを行いました。それから自転車で長距離を走ります。通常、ロードバイクで 30 マイル、マウンテンバイクで 18 マイルです。 「ケビンは素晴らしいジャンプを持っています。彼は本当に素晴らしいダブルを 3 つ持っています。2 つはウィップ ジャンプで、もう 1 つは素晴らしいです。 「約30フィートのステップアップで80フィートのジャンプ。そこで3週間連続で毎週新しいトリックを学びました」とトラビスは語った。 彼はケビンにいくつかの新しいトリックを教え、二人はお互いを新たな高みとスピードに押し上げ始めました。 「ケビンはトリックの良いアイデアを考え出してくれて、自分のトラックで私を指導してくれています。彼は実際に私を周回してくれるんですが、本当にイライラします！周回をする男と一緒にトレーニングするのはとても難しいです。」そうですね」とケビンは付け加えた、「来年、そして将来、二人とも250秒台に乗るのが楽しみだ。一時期、私たちは別々のスケジュールを組んでいた。私は夜遅くまでトレーニングするのが好きだ、なぜならレースの時間だからね」 , そして彼は午前中に終わらせるのが好きです。私たちは仕事をしていましたが、一緒にはいませんでした。1か月後、私たちは同じスケジュールになり、とても楽しくなりました。私たちはすでにそれを作るのを楽しみにしていますトラビスの250での走行時間は限られていたため、K-ダブがスーパークロスのメインテストライダーだったが、デコスターはジャン＝ミッシェル・ベイルに屋外セッティングの開発を依頼した。 「ケビンのバイクに乗るまでは、自分のバイクはかなりうまくセットアップできていると思っていました」とトラビスは笑いながら語った。 「それなら、私は彼が持っているものを欲しがります。」「トラビスのためにサスペンションをテストするつもりでした」とケビンは言いました、「しかし、彼の体重まで下げることができませんでした！」トレーニングでも楽しみでも常にお互いをプッシュしていた2人は、すぐに、ケビンの敷地内の池のような新しい挑戦を探しています。 二人はダートバイクで渡れるだろうと判断した。 「私たちは友人のジムに最初にそれをやるよう説得しました」とウィンダム氏は語った。 「それからトラヴィスがそれをやって、それから私がビデオ用にやったんです。最初は小さく始めて、腰くらいの深さの水の中を100フィート渡っただけでした。5番目にピン留めしてヒットしなければなりませんでした。最も遠い渡渉距離は360フィートだったので、私たちは通報しました」ギネス世界記録担当者は、我々が記録を持っていたかどうか、ルールを遵守していたかどうかを確認してくれるだろう」スーパークロスシーズン中にはK-Dub'sに戻ります。 「ロンカダとセラーズが素晴らしい仕事をしたので、昨年スーパークロスのタイトルは私をすり抜けました」とトラビスは語った、「だからこれが250年代に移る前の最後のチャンスだと思っていた。今は東海岸とアウトドアの両方を手に入れた」タイトルを獲得したら、自分の居場所があるとわかっている250年代に移る前に、もう一度125タイトルを獲得することに集中するつもりです。」