ヘイズ ドミニオン T4 ブレーキは重量は軽減するが、パフォーマンスは低下しない [レビュー]

今日のトレイルバイクライダーはほぼ全員、マウンテンバイクに 4 ピストンブレーキを要求しています。 誰もがこれらすべてのピストンによる追加の制動力を必要としているかどうかについて議論する人もいるかもしれませんが、多くのライダーと同様に、私はここ数年4ピストンブレーキに甘やかされてきました。 新しいヘイズ ドミニオン T4 ブレーキは、ハイエンドのトレイル バイクやオールマウンテン バイクに採用されるにふさわしい、軽量で使いやすいパッケージにすべてのパワーをもたらします。

ヘイズ ドミニオン T4 ブレーキは、可能な限り重量を軽減しながら、人気のあるドミニオン A4 ブレーキ セットから設計のヒントを得ています。 T4 は、カーボン レバー、チタン ハードウェア、工具付きリーチ調整を備えています。 工具不要のリーチ調整ホイールを廃止するだけでも、ほとんどの場合、初期セットアップ以外の調整は行わないという事実は言うまでもなく、かなりの重量と多少の複雑さが軽減される可能性があります。 公式には、ヘイズ ドミニオン T4 ブレーキのブレーキあたりの重量は 257 グラムですが、ドミニオン A4 の場合は 310 グラムです。

レバーには工具付きのパッド接触調整機能もあります。 私は T106 セミメタリック パッドでブレーキをテストしましたが、ヘイズは互換性のある焼結 T100 パッドも提供しています。

このシステムは、メインリザーバーのラベルに従って、DOT 5.1 または 4 の作動油を使用するように設計されています。 Hayes Dominion T4 ブレーキは、低膨張のケブラー強化ホースと頑丈なキングピン保持ボルトを備えたプレミアム セットです。 ボルト頭の反対側には安全クリップはありません。 青い糸ロッカーを少し塗るだけで効果があるようです。 個人的には、とにかくあの小さくて紛失しやすいクリップがどうやって何かをするのか全く理解できませんでした。

ブレーキのエア抜きは面倒ですが、プロセスを迅速化し、エラーを少なくすることが期待できるものは何でも歓迎されます。 ヘイズ ドミニオン T4 は、「2 ストローク、デュアル ポート」ブリード システムを備えており、レバーから完全なブリードを実行せずに、キャリパーでブレーキのブリードを行って厄介な気泡を除去できます。

ヘイズはドミニオン T4 ブレーキを「限定版」と呼んでいます。これは、この製品が少量のバッチで生産されるため、入手可能性に影響を与えるためです。 特にカーボンレバーはカーボンホイールメーカーで姉妹ブランドのレイノルズ社が生産しているため、レバー生産の機会が限られています。

ヘイズ ドミニオン ブレーキには、キャリパーのアライメントをより正確にするクロスヘアと呼ばれるシステムが搭載されています。 いつものように T4 を取り付けました。ボルトを緩めに設定し、ホイールを回転させ、ブレーキをしっかりと握ってホイールを所定の位置にロックしました。 ボルトを締めると、両方のホイールで最初の試行で完璧な位置合わせができ、十字ネジに触れる必要はありませんでした。 そうは言っても、キャリパーの位置を合わせて摩擦をなくすために微調整が必​​要になるのは珍しいことではなく、Crosshair システムは優れた機能です。

Dominion T4 ブレーキ レバーは 2 ピース クランプでバーに取り付けられており、グリップやリモコンを取り外さずにブレーキ交換を行うのに便利です。 欠点は、これらがそのままでは Shimano I-Spec シフターと互換性がないことです。つまり、私にとっては、ブレーキを取り付ける前にシフター用のアダプターを探す必要がありました。

同様に、ヘイズは D シリーズ ローターの 6 ボルト バージョンのみを提供しています。 180mm D シリーズ ローターをレイノルド ホイールの前後に取り付けるには、センターロック アダプターが必要でした。 SRAM ブレーキからのアップグレードは、少なくともアダプターの必要性という点では、よりスムーズなパスを約束します。

すべてをバイクに取り付けたら、ディスクブレーキのベッドに関するヘイズの指示に従い、トレイルに出発しました。

この秋から冬にかけて、私はヘイズ ドミニオン T4 ブレーキをハードテールに装着してきました。 確かに、この時期が一年で最も素晴らしい時期だという人もいますが、私の経験では、この時期は濡れた寒い条件にさらされるブレーキの騒音が一年で最もうるさい時期でもあります。 濡れた路面やザラザラした路面を走行したにもかかわらず、D シリーズ ローターと組み合わせた T4 は、私がテストしたどのセットよりも静かでした。 ヘイズ氏によると、ローターはモーダル共振キャンセレーションを使用し、ローターに刻まれた形状に基づいてノイズと振動を静めており、私の経験では宣伝どおりに機能します。

ヘイズは、Dominion T4 ブレーキのデッド ストロークを最小限に抑えるという優れた仕事をしています。 キャリパーはほぼすぐにかみ合い始め、バイトポイントに向かって徐々に構築されていくように感じられます。 フロートレイルでは、レバーのリーチに関係なく、ブレーキをフェザリングしてコーナーへの速度を管理することが直感的で、ライドからライドまで一貫して感じられます。

よりアグレッシブなブレーキング状況では、ヘイズ ドミニオン T4 がそのパワーを強調して発揮します。 バイトポイントは素早く制御された停止を可能にする鮮明な形状で、レバーの中央に向かって来るため、必要な場合に追加の力を加える余地が十分にあります。

急な下り坂でブレーキをゆっくりと緩めるとスムーズなパフォーマンスが得られ、ふらつきを避けて簡単に走行できます。 レバーの感触はしっかりしており、たわみはほとんどなく、極端な斜面を通過するときも安心です。

長距離のライドでは、レバークランプボルトが少し突き出ていて鋭く感じられるため、分厚い冬用手袋を着用していても、シフターやドロッパーリモコンに手を伸ばすときに不快感を感じることに気づきました。

Hayes Dominion T4 ブレーキは、SRAM Code RSC ブレーキを備えたバイクのテストを開始したのとほぼ同時に、1 年以上使用していた Shimano XT M8120 ブレーキのペアに取って代わりました。 シマノ標準ではそれほどうまく機能しませんが、ドミニオンは SRAM よりも見た目も感触もシマノにはるかに似ています。

プレミアムハードウェアと考え抜かれた設計を備えた Hayes Dominion T4 ブレーキは、軽量パッケージでトレイルやオールマウンテンライディングに十分なプログレッシブパワーを提供します。

ヘイズ ドミニオン T4 ブレーキの長所と短所。

編集者注: 「限定版」ラベルの性質に関する段落を追加するために更新されました。