自転車業界は航空機や自動車整備士からトルクについて何を学ぶことができますか

プロの自転車整備士、航空機技術者、自動車整備士とトルクについて話し合い、各業界の違いを確認しました

最近、自転車の世界ではトルクについてよく耳にします。 バイク整備士は毎日トルクレンチを使用してボルトを仕様どおりに締めます。 先に進む前に、「仕様に従う」とは、メーカーが設定した定格トルク、つまり「仕様」に従ってファスナーを締めることを指します。 ホームメカニックは、機器を適切に手入れし、損傷の可能性を最小限に抑えるために、最高の自転車トルクレンチのいずれかを購入することをお勧めします。 最高のロードバイクの中には、オーナーが箱から出してすぐに取り出せるように、トルク レンチも付属しているものもあります。

資格のある整備士として、私は自転車コンポーネントの留め具 (留め具は物体を固定するために使用されます。自転車では通常、ねじ山が切ってあり、コンポーネントを互いに固定するために使用されるねじ山です) を締め付けるのに何年も費やしてきました。仕様を確認し、コンポーネントのトルク定格を調べて学習することで、顧客のバイクが仕様どおりに維持されていることを確認し、損傷のリスクを最小限に抑えます。 ことわざにあるように、毎日が学校の日です。私は、トルクやトルクレンチに関して、自転車の世界と比較して他の業界がどのように行われているかに常に興味を持っていました。 そのために、私はトルクの扱いについて興味深い比較を行うために、2 人のプロの自転車整備士、航空機技術者、自動車整備士と話をして、それぞれの業界でどのように物事が行われているかを確認しました。 私には、彼らに聞いてみたいいくつかの先入観と、私の中のメカニックが純粋な好奇心から知りたいと思っていた質問がありました。

これらの予感の 1 つは、自転車コンポーネントの締結具のトルク締めが良い習慣として広く認識されているにもかかわらず、それが必須であるとは見なされず、そのため他の分野に比べて厳しく施行されていないということです。 これはおそらく、自転車が、車や飛行機に比べて、全体的な枠組みの中で、どういうわけかそれほど深刻ではないと見なされているためであると考えられます。 しかし、自転車、車、飛行機のコンポーネントの故障の影響は、明らかに壊滅的なものになる可能性があります。

私はこれらのアイデアのいくつかをトルクに関する将来の記事でさらに深く追求し、いくつかの主要トルクレンチメーカーと話をして馬の口から直接意見を得る予定です。

私はバーレーン・ビクトリアスのヘッドメカニック兼技術オペレーション責任者のフィリップ・ティスマ氏、そしてダン・ビガムのアワーレコードプロジェクトでイギリス自転車チームやイネオス・グレナディアーズと協力したプロのメカニックであるディテール・バイク・テック社のリチャード・スティールズ氏に話を聞いた。 私はまた、航空機機械技術者のハリー・シェイクスピアとも話をしました。 そして最後に、米国ウィスコンシン州にある総合自動車修理工場、チップワ・バレー・モーターズのメカニック兼オーナー、クリスチャン・ベイヤー氏。

回答の中に共通のテーマがいくつかあることは明らかでした。これはおそらく、日々この作業を生業としており、全員が高い水準で働いているプロの整備士に期待されるものでしょう。 回答では、自転車業界が参考にできる可能性がある 1 つまたは 2 つの興味深い点も強調されました。

私が最初に確立したかったのは、整備士のそれぞれの役割においてファスナーを締めることの重要性でした。 ベイヤー氏の返答は、彼の仕事においてファスナーを正しく締めることが非常に重要であることを強調しました。

「私たちは、触れるほぼすべてのファスナーにトルクを与えるという方針を持っています。十分にトルクをかけた後は、触れるすべてのファスナーにペイント マーカーでマークを付けることまで要求しています。このような小さな細部へのこのレベルの注意は、私たちが次のことを知るのに役立ちます。」私たちの仕事は、将来的に失敗につながる可能性のある推測を排除することなく、最高水準で完了することを保証します。」 彼は言った。

私自身、仕事の最後にボルトをよく再チェックして、実際に仕様どおりにトルクを掛けているかどうかを確認しました。それは分かっていましたが、ただ再確認することで安心感を得たかっただけです。 ペイントマーカーでファスナーに印を付けるというのは私にとって新しいコンセプトで、時間を節約できるだけでなく、自転車で作業する際に安心感を与えることができます。

同じ質問に答えて、航空機技術者のハリー・シェイクスピアは、「航空機のトルク締めの重要性は、留め具がメーカーの整備マニュアルに従って正しいレベルで締められていることを確認することです。」と述べています。

ファスナーを正しく締め付けることがすべての整備士にとって重要であることは明らかです。私はまた、トルクチェックを記録するシステムを使用しているかどうか、またこれがどのように実行されたかについても尋ねました。 バイクの整備士は、バイクの PDI (納車前検査) シートとサービス請求書にトルク チェックを記録し、バイクの整備作業を行う整備士は、整備間隔、ひいてはトルク チェックも記録します。

シェイクスピア氏は、「我々はさまざまな締結具にトルクを加えるように指示する整備マニュアルに従っているが、エンジンマウントや飛行制御装置などの重要なコンポーネントについては、自己満足を避けるため、正しくトルクがかかっているかを2人の検査員に目視で確認してもらうつもりだ」と語った。

明らかに、航空機の保守点検は真剣に行われており、トルクの作業を目視で検査する検査官は、何も偶然に任せていないことを示しています。

同じ点で、バーレーン・ビクトリアスのメカニック、フィリップ・ティスマ氏は、「すべてのコンポーネントにはトルクスペックが書かれており、バイクは毎日チェックされている」と語った。 スティールズもこれに同調し、「スタンドからバイクを持ち出す前にバイクをチェックするのが日課だ」と語った。

おそらく、自転車工場やショップのサービス部門で必要とされるものよりも、航空機のメンテナンスに関して必要とされる紙の記録の方がはるかに多いと考えるのが妥当でしょう。 同じレベルの徹底度とプロフェッショナリズムが存在することは明らかですが、自転車業界では航空業界に比べて一般的に厳しいチェックが要求されないようです。

一般に整備士は自分の工具に誇りを持っており、通常は何年にもわたってコレクションを集めます。 バイクショップは必要な工具の大部分を提供する傾向がありますが、整備士はもちろん、必要な工具や必要な特定の工具を購入します。 興味深いことに、他の業界では、整備士がすべての工具を自分で購入することが期待される場合があります。 独立した自転車整備士や自分でワークショップを経営している人は、当然ながら自分の工具も所有しているでしょう。

サイクリストがピカピカの自転車コンポーネントに興奮するのと同じように、整備士はフラッシュ セットの六角レンチや興味深いツールを高く評価します。 整備士にどのブランドのトルクレンチを使用しているかを尋ねたところ、一般的で驚くべきことではない名前が挙げられていることがわかりました。

「私はスナップオンのテクノレンチを毎日のドライバーとして使用しており、トルクスケールの両端をカバーする2本を持っています。どちらもデジタルで非常に正確な読み取り値を提供し、サスペンション作業や繊細な作業をするときに非常に重要だと感じています」非常に低いトルク値を使用するダリモ（非常に珍しいカーボンファイバーの自転車コンポーネントを製造している）部品などのコンポーネントです。」 スティールズ氏は語った。

スナップオン ツールは世界中のさまざまな業界の整備士にとって頼りになることが多く、象徴的なロゴはベンチマークのようなものとみなされています。 ツールの多くは防弾とみなされており、保証は多くの場合、壊れた場合に問われることなく生涯保証されます。

バーレーン・ビクトリアスもティスマでアメリカのブランドのツールを使用することを選択し、「我々は毎シーズン最高品質のツールを提供してくれるスナップオンとバーコとパートナーシップを結んでいる」と述べた。

バイエル氏は返答の中でスナップオンの機器についても言及した。 「当社では数多くのブランドとサイズのトルク レンチを使用しています。スナップオン、TDI、プレシジョン トルクが主に使用しているブランドです。使用するトルク レンチの種類は用途によって異なりますが、当社では電子式、ビーム式、トルク レンチなどを取り揃えています。スプリットビーム（クリック式）とダイヤル式です」とのこと。

トルクレンチの校正については、今後数か月以内にさらに詳細に調査する予定ですが、毎年の校正チェックもすべての整備士の作業に組み込まれています。

「当社のトルクレンチは通常、1年に1回校正されます。当社は校正のためにメーカーに送るか、そのサービスを提供する専門家に送ります」とベイヤー氏は語った。

ティスマは別の答えを出し、それはワールドツアーのスポンサーシップパートナーシップの回転ドアを強調するものでした。 「レンチは毎年新しいものを入手するので、この期間は校正の必要はありません。ただし、長く使用する場合は校正を行う必要があります。」

ほとんどのメーカーは、トルク レンチの再校正を毎年行うことを推奨しており、このサービスを自社または再校正の専門家を通じて提供しています。 古い、使用され、乱用されたトルク レンチは正確でなくなり、危険を引き起こす可能性があるため、再校正が必要になります。

スティールズ氏は、「キャリブレーションは私がDBTで行っている仕事の1つです。実際、私の毎日のドライバーの数人は現在スナップオンで休暇をとって整備を受けています。私は4年前にクランクがいくつか来るのが見え始めるまで、これをやったことはありませんでした」と語った。走行後に緩みました。トルクを上げたことはわかっていましたが、トルク レンチの校正に疑問がありました。幸いなことに、戻ってきたとき、それらはすべてまだ正確で、設定する必要はありませんでした。後で、クランク メーカーがアクスル公差の問題を抱えており、それが原因であったことがわかりました。いずれにせよ、背中を守るために毎年調整してもらうのは大変でした。」

純粋な好奇心から、整備士が対処しなければならない最大トルク定格を知りたかったのです。 自転車の世界のファスナーのトルク定格は全体的にかなり低く、自動車やその他の産業でははるかに大きなトルク仕様が見られます。

バイク整備士のスティールズとティスマは、ご想像のとおり同様の反応を示しました。

「カセットナットは40～60Nmで締められていますが、それが我々の最高トルクだと思います」とティスマ氏は語った。 一方、スティールズの最高値は同様の「ホープ クランク、70～75Nm」でした。 彼が説明した。

予想通り、航空機技術者のシェイクスピアは、「A350 のエンジンマウントボルトは 800 ポンドフィートのトルクで締め付けられました。」とさらに高くする可能性があります。 トルクを測定する方法はいくつかありますが、lbs-ft (ft-lbs と混同しないでください) は約 1084nm です。 ニュートン メートルの換算を含めたのは、ニュートン メートルは自転車の世界で最もよく使われる測定単位であり、物事をもう少し関連付けやすくするためです。 たとえば、ほとんどの人はハンドルバーステムに 4 ～ 6nm の定格を備えています。

個人的にクランク ボルトを約 40 ニュートン メートルほどのトルクで締め付けるのに慣れていた私は、このトップ トランプ ゲームで大差で勝利したバイエル氏の答えを理解するのに苦労しました。

「私がこれまで個人的に扱った最大トルクは、約 26,000 フィートポンドでした。これは、私がキャタピラーのディーラーで重機の作業をしていたときのことです。そのレベルのトルクは、ピストンを保持する油圧シリンダーのロッド ナットに適用されました。シリンダーバレル内を走行中にロッドに固定されます。」

この数値は私が予想していたものをはるかに上回っており、ニュートンメートルに換算すると約 35000nm になると思います。

ファスナーに適用されるトルク定格に関係なく、大きいか小さいかに関係なく、正しい値でトルクをかけることも同様に重要です。 ある値までトルクをかけられるとねじ山に何が起こるかを理解することは、そもそもなぜそのようなことをするのかを理解するのに役立ちます。

「ファスナーがどのように機能するかを理解することは、正しいトルクが重要である理由を理解するのに役立ちます。ファスナーを正しくトルクすることは、実際にファスナーを最大限に引き伸ばすことで、最大の締め付け力が得られることになります。」とベイヤー氏は説明しました。

「トルクが不足しているファスナーは、通常の動作条件下では振動により必ず緩みます。ファスナーに過剰なトルクを与えると、素材の弾性を超えて伸びる可能性があります。その弾性点を超えると、ファスナーは非常に急速に強度を失います。」

ボルトのサイズやトルク定格に関係なく、過剰なトルクは故障やコンポーネントの損傷につながる可能性があり、過小なトルクは時間の経過とともに緩み、留め具が自由に機能しなくなる可能性があります。

整備士が共有するすべての情報と知識から得られる最大のポイントは、定格が 5 ニュートン メートルであろうと 35,000 であろうと、ファスナーを仕様どおりに締め付ける理由は同じであり、同様に重要であるということです。 トルク定格に注意を払うことで、より良い一貫した作業標準が提供され、私たち全員の安全を守ることができます。

時間と知識を提供してくれたメカニックの皆さんに感謝します。今後のトルクに関する記事にも注目してください。

過去 30 日間に 5 つの記事をお読みいただきありがとうございます*

今すぐ参加して無制限にアクセスしましょう

最初の 1 か月間だけお楽しみください1ポンド / 1ドル / 1ユーロ

*30 日間ごとに 5 つの記事を無料で読むと、自動的にリセットされます

試用後は、月額 £4.99 $7.99 €5.99 が請求されます。いつでもキャンセルできます。 または、わずか £49 $79 €59 で 1 年間サインアップしてください

今すぐ参加して無制限にアクセスしましょう

最初の 1 か月だけお試しください1ポンド / 1ドル / 1ユーロ

最新のレースコンテンツ、インタビュー、特集、レビュー、専門家の購入ガイドがあなたの受信箱に直接届きます!

トムは 2022 年末にテクノロジー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 トムは資格のある整備士として 10 年以上の経験があり、そのうち 5 年ほどは独立したワークショップの運営に携わっています。 トムは幼い頃から自転車に乗り、ロードやトラックで全国レベルに達するまで自転車に乗り、レースに出場し、奇妙な自転車ポロを含め、ほとんどの分野で自転車に乗って競技してきました。 トムは、ロードバイクに乗ってウスターシャーの小道を探索しているのと同じくらい、ガレージでのいじくり回しを楽しんでいます。

チーム Lotto-Dstny がドーフィネで新しい Ridley バイクを発見

ワイルド BMC x レッドブル エアロバイクがクリテリウム デュ ドーフィネで覆面を破る

英国の自転車ブランド「Planet X」が政権入り予定、公式文書が示唆

シモーネ・ジュリアーニ、ジャッキー・タイソン 2023年5月30日

投稿者 Cyclingnews 2023 年 5 月 30 日

バリー・ライアン著 2023年5月30日

投稿者 Cyclingnews 2023 年 5 月 29 日

Laura Weislo著 2023年5月29日

フィリッパ・ヨーク著 2023年5月29日

Simone Giuliani 2023 年 5 月 29 日

バリー・ライアン著 2023年5月28日

キルスティン・フラッティーニ 2023年5月27日

Josh Ross著 2023年5月26日

バリー・ライアン著 2023 年 5 月 25 日