新しいプロジェクト 321 ハブは滑らかなセンターロックを採用

昨年の秋に創設者のジェイクとサムからブランドを買収した後、プロジェクト 321 の新しい所有者は、トロント地域の新しい製造工場から最初の新製品を出荷しようとしています。 G3 ハブは、G2 の堅牢な設計とほぼ抗力のない磁気爪システムをベースに構築されていますが、より堅牢なアクスル設計と、センターロックと 6 ボルト ローターで動作する賢いディスク ブレーキ ローター マウントが追加されています。

ハブ シェルは、ほとんどのハブと同様に軽量アルミニウムから機械加工されており、センターロック ローターを直接受け入れます。 ただし、6 ボルト ローターを使用したい場合は、次のように、センターロック セクションの後ろにある溝の周りにステンレス鋼のコレットをクリップし、その上でアダプター プレートをスライドさせます。

すべてのセンターロック ハブには、歯付きローター インターフェイスの後ろに溝があると言われています (ただし、標準化された位置にない可能性があるため、これらのアダプターは他のハブ シェルでは機能しない可能性があります)。これは製造設計の仕様の一部にすぎません…これにより、製造中に材料を除去することができます。加工。

ステンレス鋼のコレットには割れ目があり、少し広げて歯の上にスライドさせ、所定の位置にクリップすることができます。 次に、アダプターをその上でスライドさせて、所定の位置にロックします。

彼らはこれを 6 ロックと呼んでいます。標準の 6 ボルト ハブに比べて優れている点は、ネジやボルトが剥がれてしまった場合でも、クリップ リングを交換するだけで、高価なハブと組み立て済みのホイールを完全に無傷で残すことができることです。 しかし、アルミニウムではなくステンレス鋼であるため、ねじ山が剥がれる可能性は低く、ローターボルトのより強力な接合面を提供します。

その結果、ハブと色がマッチしたシームレスな外観が得られます。 もちろん、他のセンターロック - 6 ボルトアダプターも問題なく機能しますが、色はほぼ黒のみです。 しかし、プロジェクト 321 の新しいデザインでは…

…ブレーキ アダプターとそのエンド キャップの色を組み合わせて、見た目を自由にカスタマイズできます。 ハブは同色のパーツとともに出荷されますが、その他のハブは個別に入手可能です。

しかし、新しい G3 ハブで変わったのはそれだけではありません。

G2 は 6 つの爪を使用していましたが、噛み合いの強さ (タンデムや電動自転車を想像してください) またはハブの音量に応じて 2 つまたは 3 つのペアで配置できます。

G3 では、爪が 8 個に増え、2 個ずつ 4 セットに配置され、クリック間の 1.25 度の回転に対して 288 個の係合点が提供されます。

私たちが何年にもわたってハブについて何かを学んできたとすれば、それは、本当に力を入れて努力すると車軸がわずかに曲がる可能性があること、そして、物がよじれ始めて一部の爪が少しかみ合わなくなるのにそれほど曲げる必要はないということです。早期の摩耗につながる可能性があります。 そのため、一度に係合する爪は 2 つだけなので、Project 321 では非常に堅牢なシステムが必要でした。

そこで彼らはスタンズと提携して、内部にデュアル複列ベアリングを搭載したより強力なアクスルを設計しました。 一方はハブシェル側に、もう一方はフリーハブ本体の下にあり、両方とも爪とドライブリングの真下に隣接しています。

電動自転車（そしておそらくタンデム）用に、彼らは、いつでも係合する4つの爪の2つのチームに数字を反転させるプロトタイプのチタンフリーハブボディに取り組んでいます。 これにより、エンゲージメントが 144 POE で 2.5° にわずかに減少します。 また、アウトボードドライブ側に追加の単列ベアリングも追加します。

目標価格は1セットあたり650ドルで、5月下旬か6月にBoostとSuperboostで発売される可能性が高い。 主張されている重量は、アダプターなしで 155g (フロント) と 292g (リア)、オンボードの 6 つのロック パーツを使用した場合は 175g (フロント) と 312g (リア) です。

彼らは、ロードハブとグラベルハブを大幅に軽量化するために、それぞれに異なるデザインを備えた完全な白紙のデザインを検討しているが、それらがいつ発表されるかについては何も語られていない。

プロジェクト321.com