INSIDE JO SHIMODA'S PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

プロサーキット・カワサキ・チームは創設以来、スーパークロスのパドックで可能なことの水準を引き上げてきました。下田譲のバイクは前から後ろまで芸術品です。出発点は2022年型Kawsaki KX250ですが、チームはスタジアム内でのプロレースに向けて準備を整えるために大量の改造を行っています。以下に、下田のバイクの複雑な詳細と、チームがこのバイクをスーパークロスで最も競争力のある 250 の 1 つにするために取り組んでいることを示します。

正面には Renthal 996 ハンドルバーがあります。プロサーキットは独自のバーマウントを社内で製造しています。このストーリーで登場するプロサーキットのアイテムの多くは、実際には一般の人でも購入できます。彼らは本当に自分たちが売るものと競争しています。彼はバーをかなりニュートラルなセットアップで実行しており、フォークと一直線にセットしています。

Pro Circuitは、Kawasaki KX250用の独自のトリプルクランプも作成しています。これらのトリプルクランプでは、バーマウントの配置をオプションで選択できます。マウントを配置するための 2 つの異なる穴セットがあります。ジョーはガソリンタンクに最も近いセットで走行中だ。

ここで、説明していた 2 穴オプションのトリプルクランプをもう一度見てみましょう。上に示した Pro Circuit バーマウントは標準 - 標準 +4 です。つまり、オフセットは標準ですが、高さは +4 になります。下田は間違いなく、おそらく他の250人のライダーよりも少しタイトにステアリングを操作します。これらのバイクを撮影するとき、私たちは常に前輪を前後に動かして、ライダーがステアリングで何を好むかを確認しようとします。ステアリングステムのアルミニウムナットには、何らかの理由でナットが後退するのを防ぐための安全ワイヤー用の穴がいくつか開けられているのがわかります。

チームはプロサーキットビレットスロットルチューブ、グリップドーナツ付きレンサルハーフワッフルソフトグリップを使用しています。このバイクのスタートスイッチも変更されていることがわかります。このハウジングはプロサーキットで3Dプリントされています。スタートボタンを保護し、旋回時にボタンがライダーの足に当たるのを防ぎます。ライダーは時々脚をかなり高く上げており、常にハンドルバーのコントロールに衝撃を与えています。 Pro Circuit では、スタートスイッチが損傷することは絶対に避けなければなりません。

ARCはジョー・シモダのレースバイクにレバーを供給しています。 ARC の Bob には、いくつかの比率とプルから選択できます。レバーはほぼ中立の位置にあります。両方のレバーのハンドルバーまでの距離もかなり標準的です。彼はフロントブレーキレバーのしっかりとした感触が好きです。

フルカバーのカーボンディスクカードが使用されており、チーム用にカスタムメイドされています。アクスルとブレーキハンガーのボルトにボルトで固定されます。工場のNissinキャリパーは270mmブレーキフロントローターと組み合わされています。チタン製のバンジョーボルトには穴が切り取られており、安全ワイヤーがしっかりと収まり、走行中に後退するのを防ぎます。 Nissin の工場出荷時のセットアップは、フロントブレーキを引いたときにライダーにさらに進歩的な感覚を与えます。

フロントブレーキマスターシリンダーは純正ですが、カワサキの別モデルです。このマスターは、純正の 2022 KX250 マスターよりも多くの流体を保持し、優れたブレーキ感触を提供します。フロントブレーキラインは純正だが、チームは重量を減らすために外装の一部を切り取っている。また、ラインに熱収縮を加えて、レース用に少しきれいにします。

上の写真では、Jo Shimoda のレースバイクのデータポートがあることがわかります。内部には SD カードがあり、チームマネージャーがライディング後に取り出して確認できます。トラック上のスロットル位置やバイクのエラーを確認し、バイクがその能力を最大限に発揮しているかどうかを確認できます。データポートのすぐ先に見える黒いコンポーネントは GPS です。これにより、チームは下田がコース上のどこにいるかを把握し、問題が発生している可能性のある場所を正確に特定することができます。また、チームがバイクについてライダーが言っていることとデータ収集が言っていることの間を行き来するのにも役立ちます。

クラッチリザーバーには、チームは保護のためにカーボンガードを使用しています。これにより、レース中に石やその他の破片がリザーバーに穴を開けるのを防ぎます。チームはストックとは異なるラインも運営している。 -2ラインです。純正よりも少しプログレッシブで、オン/オフの感覚が少なくなっています。彼は主にスタートでそれを好み、良いスタートを切るためにもう少しフィードすることができます。

バイクの側面の下に、再配置されたマップ開始ボタンが表示されます。通常はハンドルバーの上に設置されますが、プロサーキットカワサキではフレームの横に設置されます。これにより、ハンドルバーが電子機器で煩雑に感じられることが少なくなります。ライダーがスタート時にアクセスしやすい位置にあり、この位置にあることでボタンの耐久性も向上します。ライダーはスタートマップを作動させますが、3速に入るとオフになり、バイクに搭載されている通常のマップに戻ります。

Pro Circuit トリプルクランプのすぐ後ろで、ARC がチームトランスポンダーマウントを製造していることがわかります。これらは、チームがトランスポンダーを取り付けるのに少しだけ強くて耐久性があります。

プロサーキットAキットショーワ製フロントフォークをバイクに追加。それらは店のエイドリアンとルークによって行われます。彼が「引退した」と言っているにもかかわらず、チームにはボーンズもいて手伝ってくれる。プロサーキットは、オートバイの感触と特性を向上させるために独自のフォークラグも製造しています。アクスルはチタンとDLCコーティングが施されています。このエリアに泥や水が入らないようにするために、いくつかの黒いデルランプラグが使用されています。チームは重量と強度を高めるためにフォークラグ自体にチタン製ピンチボルトを使用しています。プロサーキットは、フロントフォークシステムに取り付けられた独自のホールショットデバイスを使用しています。それは2ボタンシステムであり、これは一般に販売されているものではありません。ボタン間の変更は 15mm です。下のボタンは標準ボタンで頻繁に使用されます。上のボタンは滑りやすい状況に使用します。ジョーは 140mm/155mm オプションでフォークをかなり深く動かします。フォークガードの下側にボルトが出ているのが見えます。ホールショット装置装着時にフォークガードが剥がれるのを防ぐストラップです。

ダンロップはプロサーキットカワサキにタイヤを供給している。これは、チームが最終的に一般の人々が購入できるように開発を支援しているダンロップのファクトリータイヤです。 KHIワークス製ハブ付きエクセルA60リムを採用。スポークも川崎重工製です。 +3 スポークなので純正よりも少し長く、ニップルのクリアランスが少し増えます。これにより、チームのホイールに耐久性が追加されます。

ラジエーターはプロサーキット用のワークスパーツです。純正品より少し長く、少し多めの液体を保持します。右側にはクラッチの寿命を延ばすためにオイルクーラーが組み込まれています。より高いボイルオーバー温度のために、1.8 ラジエターキャップが (KX65 から) 使用されます。キャップにはクリップが取り付けられているのがわかります。これは、下田選手がレース中にキャップに足をぶつけてキャップが転がり落ちないようにするためです。シーズン初めにジェイソン・アンダーソンに何が起こったのかは分かりませんが、これが問題となって彼はレースに出場できなくなったのかもしれません。コース上でキャップが転がり落ちた可能性があります。バイクにはプロサーキットのオーバーフローキャッチ缶が使用されています。これにより、バイクが熱くなり始めたときにすべての冷却剤が捕らえられ、冷却として再利用されます。

プロサーキットはラジエーターにSAMCOスポーツホースを使用しています。標準の長さですが、ワークスラジエーターに合わせてカットされています。ラジエーターホースの後ろに押し込まれた青いオイルクーラーのラインも見えます。

ラジエターホースのすぐ後ろに、補助スタートボタンが見えます。このボタンは、2021年にはシートの下とエアボックスの後ろにありましたが、2022年にはチームはシュラウドの後ろに配置し、邪魔にならないようにしました。これは、レース中にプライマリーボタンが破損した場合にバイクを始動させるために使用されます。同チームや他のチームはこれまで、レース中に補助ボタンを使用する必要があった。電気スタートになって以来、チームは創造性を発揮する必要がありました。ジョーはサンディエゴでクラッシュした後、2番目のスタートボタンを使用しなければならなかった。

エンジンはカリフォルニア州コロナのプロサーキットで完全に社内で製造されています。チームマネージャーのイアン・サウスウェルとミッチは、このバイクを可能な限りレースに使える状態にするために研究開発に何時間も費やしました。下田さんは軽いエンジンが好きです。彼は素早く点灯して速く進むことが好きです。チームは下田選手のライディングのニーズに応えるためにバイクの特性を変更しました。チームは SR ワイヤリングハーネスを使用しています。これは一部のワイヤを移動し、バイクで使用する電子機器にも役立ちます。 JEピストンはエンジン内に組み込まれており、プロサーキットのアスリートやミッチ・ペイトンのニーズに基づいて構築されています。アカダイジングはすべてヒンソンによって行われます。上のプライマリーカバーを見ると、純正と比較してエンジンに色が追加されていることがわかります。これは耐久性を高めるだけでなく、熱の分散にも役立ちます。

プロサーキットのウォーターポンプとインペラは下田のレースバイクに使用されています。流れが改善され、オートバイの馬力が向上します。 KX250 用のこれらの製品の多くは、Pro Circuit Web サイトで購入できます。

Pro Circuit クラッチカバーが使用されており、2022 Kawasaki KX250 に付属しているものよりもはるかに耐久性があります。ヒンソンはチームにクラッチとクラッチバスケットを提供します。ジョーはクラッチをほとんど吸わないので、標準のプロサーキットスプリングが使用されています。彼はスタート直後はクラッチを強く握っているが、トラックの残りの部分では他のライダーほどクラッチを使っていない。

エンジン格納庫は昭和のスコット社が提供した下部のワークスシャーシラボです。トップマウントは実際にはストックであり、フレームのフレックス用に穴が切り取られています。写真の一番下には、バイクを微調整するための手動カムチェーンの張力調整もあります。

プロサーキットヘッダーからはO2栓が出ています。空気と燃料の混合物を読み取るのに役立ちます。これは、チームが実行しているデータ収集システムと連動しています。

レース中にエンジンを保護するために、カーボンフルカバレッジスキッドプレートが使用されています。このスキッドプレートの設計の最も優れた点は、整備士がエンジン交換を行うときにスキッドプレートを取り外す必要がないという事実です。整備士にとって、必要に応じてプロセスを簡素化できるのは非常に便利です。注目すべき点の 1 つは、プロサーキットのメカニックが独自のエンジンを構築していることです。多くのチームには、エンジンを構築する 1 ～ 3 人の専任チームメンバーがいます。プロサーキットではメカニックがこの義務を果たします。マットは、レースで好成績を収めたとき、各レンチに誇りがもたらされると語った。プロサーキットの選手たちにとって、「あのバイクは私が作った」という言葉は、実はもっと大きな意味を持っています。 Maxima オイルと潤滑剤がバイク全体に使用されています。

Pro Circuit TI-6 Pro エキゾーストとカーボンマフラーチップ。排気用にサブフレーム上のマウントが変更されています。シートのすぐ下のマウントは、2022 Kawasaki KX250の在庫の問題です。剥がれたり壊れたりします。 Pro Circuit はエリアを強化し、この問題を解決するために内部にピンが付いた特別なマウントを備えています。

チームはすべてのバイクに CMI Pro Circuit シフターを使用しています。先端や長さには多くのオプションがあります。先端は純正よりもはるかに強力で、打撃に耐えることができます。

Pro Circuit 点火カバーと Pro Circuit タイミングプラグがバイクに使用されています。この赤はバイクの色合いにぴったりで、間違いなく工場の外観を与えていると思います。写真右上のスレーブシリンダーもプライマリーカバーと同様にアカダイズされています。

下田のKawasaki KX250にはカーボンケースセーバーが使用されています。その理由は、チェーンが切れた場合、ケースにダメージを与える前にケースセーバーがブレーキをかけてしまうからです。

リアブレーキペダルを見下ろすと、ワークスペダルであることがわかり、衝突時に先端が折りたたまれます。ブレーキスネークはフレームに取り付けられており、衝突や破片の衝突時にブレーキが完全に破壊されるのを防ぎます。多くのチームは古いクラッチケーブルを使用して、上に示したブレーキスネークを作成しています。

上の写真では、プロサーキットが使用している、端が機械加工されたブレーキストップをよく見ることができます。これは各ライダーのペダルの高さに設定され、バイクに配置されます。これにより、ブレーキが上向きに詰まり、リアブレーキマスターシリンダーの内部が破裂するのを防ぎます。

フットペグはプロサーキット社内で製造されています。チタンマウントとチタンピンを採用したチタンフットペグです。また、そのエリアに泥や石が詰まるのを防ぐクールなチタンペグカバーも見えます。

このバイクに追加された本当にクールな素材は、この写真にある Vibram グリップです。これはチームの新しいスポンサーであり、すでにライダーにとって最適なスポンサーです。それは非常にうまく機能し、変更せずに2週間続けることができます。

昭和工場製ショックは、スーパークロスレース用の純正よりも少し太めの18mmショックシャフトを使用しています。ショックシャフトにもフロントフォークと同様にコーティングが施されているのがわかります。

Pro Circuit リンケージは、Jo Shimoda のファクトリーレースバイクのリアサスペンションに取り付けられています。ボルトはチタン製でナットはアルミニウム製で、リンケージはプラズマコーティングされています。チームには、ライダーが選択できるリンクアームとナックルのオプションが豊富にあります。 Ivan Tedesco は、プロサーキットの舞台裏で多くのテストを行って、パーツを細かく調整し、プレミアアスリートが少しでも使いやすくしています。

リアのニッシンブレーキマスターシリンダーは純正にかなり近いですが、SRパーツです。レース中のブレーキ故障につながる損傷を避けるため、ウィンドウは取り外されています。

熱を放散するために、リアブレーキキャリパーの上部にブリーザーホールが加工されています。チタン製リアブレーキピンとパッドは少し面取りされており、後輪がハングすることなくエリアに再進入できるようになります。メカニックは素早く動く必要があり、パッドが閉じられていれば時間を無駄にする必要はありません。面取りは、整備士が後輪をスライドさせてパッドを押し開くのに役立ちます。穴が開けられたチタン KHI ピストンが見えます。これは熱の放散にも役立ちます。この写真にはSRビレット格納庫も見えます。

リアアクスルはチタンとDLCコーティングが施されています。プロサーキットは独自のアクスルブロックを製造しており、依然として割ピンを使用していることがわかります。ほとんどのチームはもうこれを行っていませんが、PC は依然として追加の安全対策を講じることを好みます。下田は、チームの他のメンバーが好むよりもリアアクスルをより前方に動かしています。この変更は、トランジションやシートの跳ね返りに役立ちます。チームはチタンチェーンアジャスターとチェーンアジャスターナットも使用しています。

リアブレーキ、スプロケットボルトは純正ナットを使用しチタン製となります。バイクにはレンタルチェーンとエクセルチェーンが使用されております。下田さんは13/47のギアを使っています。彼はチームの他のメンバーとは少し異なるギアを持っています。彼は短くて鋭いギアボックスを好みます。彼はファーストギアをあまり使いたくないので、彼のギアリングはその好みに応えるように調整されています。彼はコーナーを素早く曲がるための短くてキビキビした感触が好きです。

下田丈のKawasaki KX250にはPro Circuitチェーンガイドが使用されています。プラスチックインサートを使用しています。ジョーの走行距離が短くなったため、マットはチェーンが脱線しないようにガードの位置を調整する必要があります。取り付けポイントでは、これを修正するために最後のボルトが調整のさらに下に配置されていることがわかります。

チームは独自のエアブーツを社内で作成し、思いついたエンジンパッケージに合わせてカスタマイズできます。 Twin Air は、チタン製取り付けポイントとアルミニウムワッシャーを備えたフィルターを提供します。スーパークロス専用のスーパーモトスタイルエアフィルターであるSMXエアフィルターです。こちらは少し薄くて表面積が少し多めです。チームには屋外またはさまざまなレース用に泥のオプションがあります。

GUTS ライトシートフォームは、スロットルシンジケートプリーツグリッパーシートカバーと併用されます。彼はパドックにいる何人かのライダーのようにシートの感触にうるさくはありません。シートの下にはAnti Gravityバッテリーがあります。

スイングアームピボットには泥や水の侵入を防ぐアルミプラグが見えます。

Throttle Syndicate はチームにグラフィックスを提供します。バイクにはグラフィックスが適用されていない箇所がたくさんあることがわかります。完全なグラフィックスキットを使用すると、バイクの重量が 3 ～ 4 ポンド増加する可能性があります。ファクトリーチームはバイクの重量を減らすために材料に多額のお金を費やしており、それをすべてステッカーに戻したくありません。使用するグラフィック素材の量を最小限に抑え、さらに少し薄くすることで、バイクの見栄えを良くしつつ軽量性を保つバランスが保たれます。