イーライ・トマックのファクトリースターレーシングヤマハYZ450Fの内部

イーライ・トマックはファクトリー・スター・レーシング・ヤマハに移籍した。彼はチームと1年契約と1年のオプションを持っている。私たちはメカニックのジョシュ・エリンソンと会い、イーライ・トマックのヤマハYZ450Fの工場の優れた機能について話し合いました。 2020年のスーパークロスチャンピオンは2022年にブルー・クリュに勝利をもたらすことができるだろうか？時間が経てばわかりますが、これまでのところ、彼はYZ450Fで非常に速く見えます。

イーライはバイクの前部から ARC 折りたたみレバーを操作します。 ARC ボブは、ライダーの好みに合わせてレバーをカスタムデザインすることができます。ボブはライダーのニーズに合わせてさまざまな比率を変更できます。 Eli はアルミニウム製の G2 スロットルチューブも使用しています。これは、レースシナリオでのスロットルの耐久性に役立ちます。

この写真でわかるように、CORE フロントブレーキライン CORE は、OEM トリムの KTM/GASGAS/Husqvarna に見られるものと同様のスチール編組です。

ARC はクラッチレバーとパーチを供給します。これはEli Tomacのカスタムデザインです。彼はフロントブレーキを使い、クラッチレバーを少し下に向けるのが好きです。 Eli は Pro Taper 製のフルワッフルグリップを使用することを好みます。彼は昨シーズン、川崎でも同様のセットアップを実行した。

Pro Taper SX レースベンドハンドルバーは Eli のレースバイクで使用されており、フォークに対してかなりニュートラルな位置にあります。マウント自体は、450 クラスの背の高いライダーと比較して小さめです。彼は、上に示した Neken トリプルクランプを備えた +5 ライザーに乗っています。私たちは、彼がクランプの最初のラインでフォークを実行していることに気づきました。 Eli の安定性の設定については後で説明します。

Eli Tomac のレース 450 を見ると、彼のボタンが少し違って見えることがわかります。スターターとキルスイッチでは、チームはボタンを保護するためにこれらのハウジングを構築します。彼らは、イーライが胸でボタンを叩いたり、レース中に破片がボタンをはね落としたりすることを望んでいません。キルスイッチとスタートボタンの両方の周囲には、安全性を高めるためにこのタイプのハウジングが付いています。

こちらは保護ハウジングを備えたキルスイッチ側です。 Eliのハンドルバーにはマップスイッチも見えます。彼は実行することを好むスタートマップを 1 つ持っており、スーパークロスのグリッドにいるときに自分でそれを使用します。

スターレーシングヤマハはKYB LSF A-Kitセットアップを使用しています。ハイブリッドデザインのフロントフォークです。空気とスプリングの組み合わせです。過去何年にも似たようなデザインを見てきました。ヤマハがエアフォークで少し遊んでいるのを見るのは興味深いことですが、ファクトリーKTMは時々ライダーのためにスプリングを使って遊んでいます。写真にはGYTRパーツであるフロントブレーキガイドも見えます。

Eli Tomac は Works Connection ホールショットデバイスを使用しています。これはボタン 1 つでセットアップでき、フォークガードが破れてしまう前にできるだけ深く押し込むことができます。イーライはスタート時にフォークでセカンドポジションを握る必要性を感じていない。スーパークロスの金属格子を使用して、ライダーはフロントエンドをできるだけ下に吸い込もうとします。スーパークロスと比較して、ボタンは屋外用にさらにガード上にあります。

フロントホイールにはKITEハブ、EXCELリム、OWヤマハスポーク、ダンロップ768フロントタイヤが装備されています。

Tomac のレースバイクでは、スポークはクロスポイントでワイヤーで結ばれています。万が一スポークが折れた場合でも、スポークがホイールに巻きついたり、フロントブレーキシステムに突き刺さったりすることはありません。スポークは折れますが、ワイヤーで縛られているので所定の位置に収まります。

フロントブレーキは 270mm ブレーキフロントローターで構成されています。ニッシン製フロントブレーキローターとキャリパーを追加しました。ファクトリーライダーのほとんどは、制動力を高めるために大きなピストンを使用しています。チームがバイクのブレーキシステムを保護するために使用している Light Speed カーボンカバーもご覧いただけます。格納庫は間違いなくOWファクトリーヤマハのパーツです。

イーライとチームができるだけ多くの空気を吸気口に取り込もうとしているのがわかります。チームはスクープに穴を追加し、Twin Air Powerflow キットを追加します。

Light Speed はオートバイのスキッドプレートを完全にカバーします。チームはラバーマウントをしておらず、バイクのフレックス特性に大きな変化は見られませんでした。

チームは、2022 Yamaha YZ450Fに標準装備されている1.1ラジエーターキャップとは対照的に、1.8ラジエーターキャップを使用しています。ホットポイントを少し高くすることができます。レース中にラジエーターを損傷から保護するための Twin Air ラジエータースキンも確認できます。バイクのこのエリアには多くの土や石が投げ込まれており、チームがラジエーターを使用するのは最も避けたいものです。ラジエーターの裏側には、ラジエーターを所定の位置に保持するブレースがあり、衝撃を受けても押し込まれません。この強化された領域により、イーライはコース上に留まり、サイドラインにならずにフィニッシュすることができます。すべてのホースに Otiker クランプが使用されており、冷却システムの耐久性がさらに向上し、Eli を常にトラック上に保ちます。

エンジンの側面を直接見ると、この金属片がカムカバーに取り付けられているのがすぐにわかります。これはチームが使用している水温移設です。

エンジンは Calma によって社内で製造されています。イーライは滑らかなパワーカーブを好み、激しい攻撃をするバイクではありません。ジョシュは、イーライはすぐにこのエンジンに夢中になり、何か違うものを試すためのテストはあまり行っていないと説明してくれました。

オンラインまたは最寄りのディーラーで購入できる GYTR カバーは、純正品と比較して強度が高くなります。これは、石がエンジンの側面に穴を開け、オイルの損失を引き起こすのを防ぐために使用されます。 Eliのバイクのシフターは、2022 Yamaha YZ450Fに付属しているものとまったく同じです。

この写真はスターレーシングヤマハが使用しているクラッチアームガードです。これにより、石や破片がその領域に詰まってクラッチが誤作動するのを防ぎます。

FMFはスターレーシングヤマハにエキゾーストを提供しています。エグゾーストはエンジンパッケージとライダーの好みに合わせて調整されます。上は、彼らがファクトリーライダーのために作っているカスタムガードのクールなショットです。彼らが使用するブラケットも純正と比較してカスタムです。

Rekluse はチーム全体にクラッチを提供します。標準的なトルクドライブシステムです。彼は普段、クラッチが重いことで知られているが、ヤマハに移籍してからはそうではないようだ。 Eliは、Kawasaki KX450の油圧クラッチと比較して、再びケーブルクラッチシステムを使用しています。

上の写真では、チームが補助スタートボタンを使用していることがわかります。ハンドルバーに取り付けられたボタンが破損したり、剥がれたりした場合に使用するバックアップボタンです。イーライには自転車を再び動かす方法がまだ残っているはずだ。バイクがキックスタートできないため、チームは別の方法で前進できるかどうかを確認します。ここに小さなグリップテープを追加して、ボタンがフレームスパー上で滑らないようにします。

Eli TomacのヤマハYZ450Fのスイングアームピボットはチタンです。ナットはアルミ製でヤマハ自社製です。これはリアアクスルにも当てはまります。チームが泥の侵入を防ぐためにデルランプラグを使用していることもわかります。

スイングアームピボットのこちら側は泥の侵入を防ぐために使用されますが、その理由は異なります。泥が入らないようにし、場合によってはリアブレーキシステムがロックするのを防ぐために使用されます。エリが自転車に乗っているときにリアブレーキが故障したり、ブレーキが引きずったりすることは絶対に避けてください。ライダーが乗っているとリアブレーキが引きずり、発熱してリアエンドがロックする可能性があります。私たちはそれが起こるのを見てきました。この写真ではリアブレーキのストップがよくわかります。リアブレーキストップは、レース中にリアブレーキが詰まったり損傷したりした場合に、マスターシリンダーの内部が吹き飛ばされるのを防ぎます。

Eli Tomac はフレームにのみグリップテープを使用しています。バイクのナンバーやその他の部分にはグリップテープは貼られていません。このグリップテープは、フープまたはリズムセクションの間にバイクを固定するために使用されます。

3号機にはRaptorチタンフットペグを採用。これらは、フープセクションでつま先立ちになり、バイクが後ろに傾いたときに備えて、中央に歯のチャンネルが追加されているのが特徴です。チタンピンはメットテック製コンポーネントで、マウント自体はヤマハ内製です。純正に比べてステップ位置が10mm後ろに下がっています。

チームは Vortex スプロケットと RK チェーンを使用しています。練習やレース中にマスターリンクが外れてしまうことを防ぐためのリベット留めチェーンです。彼は 13/50 のスプロケットの組み合わせを実行しています。

リアショックはKYB純正ショックです。工場出荷時のボディを備えており、イーライの好みはホールドアップを高めるためにより硬いリアショックを使用することです。フロントエンドにより多くの圧力がかかり、オートバイでより速く回転できるようになります。彼は標準の長さのプルロッドをリンケージシステムに取り付けています。

この写真では、ライトスピード社が提供するリアチェーンガイドがよくわかります。これは標準の長さで、カーボンファイバー製です。カーボンファイバーは、ヤマハ YZ450F OEM モデルに標準装備されているアルミニウムよりも軽量化されています。 Eli のバイクのホイールベースが調整されていることもわかります。直線での安定性を高めるために後方のホイールベースが長くなり、オートバイのハンドリングが向上します。ジョシュはバイクの後端にチタン製リアスプロケットボルトも使用しています。

ファクトリーOWヤマハリアマスターシリンダー。上の写真でわかるように、レース中の損傷を避けるためにウィンドウは取り外されています。整備士は 24 時間年中無休でこれらのバイクの周りにいるため、液体を確認するための窓は必要ありません。可能性は低いですが、石が窓にぶつかってブレーキが故障する可能性があります。ブレーキラインの前部では、オートバイの重量を軽減するために外装が取り外されています。

チタン製ブレーキペダルチップがバイクに追加されました。これにより、イーライはブレーキの感触が良くなりました。写真では先端に取り付けられたブレーキスネークも確認できます。ブレーキスネークは、リアブレーキアームに破片が入らないようにし、曲がるのを防ぎます。整備士は全員、追加の保険の目的でこれらを自転車に使用しています。彼らは、たとえ多少の調整が行われたとしても、バイクがレース全体を通過できることを望んでいます。

Tomac は、ヤマハ YZ450F 用に標準的なフォームとシートを使用しています。 Dcor シートカバーには 6 つのリブがあります。彼は、レースに出る前に練習トラックで少なくとも一度はシートに乗るのが好きです。