素晴らしいエンジンを開発する自動車ブランド 10 選

象徴的な車を設計するだけでなく、素晴らしいエンジンも製造するこれらの自動車メーカーの才能には終わりがありません。

最も信頼できる車今日買えるのはトヨタのプリウスです。 CarEdge によると、トヨタ プリウスの修理と維持費は、最初の 10 年間で平均 4,008 ドルかかります。 これは、平均的な人気のハッチバックよりも約 2,700 ドルお得です。 プリウスは非常に信頼性が高く、同じ期間内に大規模な修理が必要になる確率は平均 11.22% であると言っても過言ではありません。 はい、現在購入できる最も信頼性の高いエンジンは、1.8 リッターのトヨタ 2ZR-FXE 直列 4 エンジンです。

さらに関連性のある話として、世界で最も信頼性の高い V8 エンジンはトヨタ 1UZ-FE です。 トヨタは1983年から1989年にかけて10億ドルを費やして1UZエンジンの開発を行い、「F1」と名付けられたこのプロジェクトには、キャデラック、BMW、メルセデス・ベンツなどに対抗しようとしたトヨタ本部長の豊田英二氏からの依頼があった。 1UZ では 900 基を超える実験用エンジンが製造され、V8 エンジンの堅牢な信頼性を確保するために、なんと 167 万マイルを走行しました。 トヨタは、今日誰もが知っていて愛しているレクサスブランドを発売する際に、オーバースペックの V8 エンジンを活用しました。 トヨタのエンジンの良さ、悪さ、醜さについて一日中語り続けることができました。 ただし、自動車業界の最大手から現在購入できる最高のエンジンを見てみましょう。

BMW は、信じられないほど信頼性の高い直列 6 気筒高性能エンジンの構築で優れた評判を持っており、実際、S54 直列 6 気筒エンジンは、今日の放浪するギアヘッドを魅了することができる、BMW の最も重要なエンジンと考えられています。 S54 は 2000 年から 2006 年にかけて象徴的な E46 M3 に搭載され、4,900 rpm で 333 hp と 262 lb-ft のトルクを発生しました。 勇敢なパワー プラントのおかげで、E46 M3 は非常に信頼性の高い車であり、現在でも消費者から確かな信頼性の評価を受けています。

おそらく、S54 直列 6 気筒エンジンの最も風変わりな特徴は、シリンダー間の混合気を操作する 6 つの個別のスロットル ボディのおかげで、ブロックの素早いスロットル応答です。 高回転の 3.2 リッター エンジンは、0-90 マイルの加速を 5 秒未満で達成し、2000 年代初頭における BMW の信頼性とパフォーマンスの評判を確固たるものにする役割を果たしました。

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トヨタの 4.8 リッター V10 エンジンは、ヤマハの設計要素とその驚異的な 72 度 V バンク シリンダー構成のおかげで、あらゆるギアヘッドのサウンドの最も優れたエンジンのトップ 3 に残ります。 トヨタのエンジニアリングの驚異は、その多くの重要なエンジンの中でも特に優れており、LFA が「世界最高の車」であると何度も主張したジェレミー・クラークソンの尊敬さえ勝ち取りました。 ただし、1LR は、その独特な寸法など、多くの理由で際立っています。 日本の複合企業は、1LR-GUE V10 パフォーマンス エンジンの製造時にアルミニウム、チタン、マグネシウムを使用したことにより、V8 とほぼ同じサイズで V6 の重量の V10 を製造しました。

1LR-GUE も非常に希少で、2010 年から 2012 年の間に製造された 500 台のレクサス LFA スーパーカーにのみ搭載されています。 トヨタ V10 は世界で最も回転が速いエンジンの 1 つで、わずか 0.6 秒で 9,000 rpm という長いレッドラインに到達します。 比較的低い 553 馬力と 354 lb-ft のトルクを生成しますが、LFA の急速な加速により、3.6 秒で 0-60 マイルに達します。

車の信頼性に関して、ホンダを無視するのは愚か者でしょう。 東京に拠点を置くこの自動車メーカーは、年間なんと 500 万基ものエンジンを生産しています。 実際、これらのエンジンの 3 分の 2 は、ホンダ製ブロックの信頼性の高さにより、ホンダの競合他社に導入されています。

しかし、象徴的なエンジンという点では、K20 4 気筒ほどホンダのエンジンを代表するものはありません。 K20 は世界で最も信頼性の高いエンジンの 1 つであり、非常にコンパクトであるため、チューナーはこの伝説のエンジンをクラシックなフェラーリから昔ながらのオースティン ミニまであらゆるものに「K スワッピング」します。 ブランドの伝説的な i-VTEC システムによる高回転特性により、220 馬力エンジンは 8,600 rpm という高い回転数に達します。

500 馬力以上の信頼できるエンジンが必要な場合は、K20 とその大型の K24 をウィッシュリストの一番上に入れてください。

メルセデスは最も信頼性の低い自動車ブランドではありませんが、2000 年代初頭における自動車の信頼性との不安定な関係を無視するのは困難です。 しかし、2006 年に彼らはうなる M156 V8 を解き放ち、物語を完全に変えました。 自社のマニアである AMG が単独で M156 エンジンを開発しました。 ドイツの V8 は NA 6.2 リッターの排気量で登場し、今日私たちがよく知っていて愛している「63」というあだ名が生まれました。 その最も象徴的な実装は W204 C63 で、BMW がまだ問題の多い N62 V8 と格闘していた時代に、驚異的な 510 馬力と 465 ポンドフィートのトルクを開発しました。

6.2 リッター V8 は、メルセデス ブランド全体に対する見方を変えました。 突然、ヨーロッパでは耐久性のある鍛造ピストンとともに軽量マグネシウムを使用して製造された本物のマッスルカーが登場しました。 M156 はメルセデス・ベンツの成熟した傾向に逆行し、今日まで続く AMG 搭載のアイコンの連鎖をもたらしました。

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フェラーリ ブランドが製造する最も強力な自然吸気 V12 エンジンは F140 です。 このエンジンは 2002 年に、現在 310 万ドルのフェラーリ エンツォに搭載され始めました。 フェラーリ製 V12 エンジンの現在最も強力なバージョンは、2022 年型フェラーリ デイトン SP3 の後車軸を損傷しているのが発見された F140-HC です。 SP3 は自然吸気 12 気筒から脳がとろけるような 830 馬力を発生し、アストン マーティン ヴァルキリーが登場するまでは世界で最も強力な NA V12 を代表していました。

フェラーリの V12 エンジンに対する取り組みは、2022 年の時点でこのブロックが 20 年以上経過しているため、時の試練に耐えてきました。 老朽化した性質にもかかわらず、火を吐く V12 はフェラーリ プロサンゲ SUV に最適なエンジンです…ごめんなさい、FUV。

スバル インプレッサは現在も超信頼性の高いクルマとして生き続けていますが、その銘板の数々は EJ 型 4 気筒エンジンの功績によるものです。 スバルは、1989 年にやや鈍いスバル レガシィに EJ シリーズを発表しました。 90 年代を通じて世界を席巻したスバル インプレッサ WRC カーに搭載されていた、うめき声​​をあげるボクサー エンジン。 はい、EJ シリーズは両方に対応できます。パフォーマンスカーそして食料品のゲッター。

EJ を中心に形成されたカルトは、あらゆる形式のスバル WRX STI を崇拝しています。 工場出荷時の最高出力は約 320 馬力で、この古典的な日本車は、30 年以上使用した EJ フラット 4 エンジンを最近廃止したばかりで、今日も生き続けています。 スバルはチューナーのお気に入りであり、スバルブランドの定番として32年間務めてきた老ボクサーを2021年についに引退させた。

ランボルギーニは、創業から 1998 年のフォルクスワーゲンによる最終的な買収までの間、最もカリスマ性のある自動車ブランドの 1 つとしてよく知られていますが、最終的には 1998 年にフォルクスワーゲンに買収されました。しかし、1963 年のオリジナル ランボルギーニ 350GT とともにデビューした悪名高いランボルギーニ V12 は、依然として主力車の中に隠れていました。 2009 年のランボルギーニ ムルシエラゴ LP 670-4 スーパーヴェローチェまでは、661 馬力と 487 ポンドフィートの強力なトルクを発生しました。 エンジンだけでも自動車の象徴であり、1989 年から 1993 年のフォーミュラ 1 を含むさまざまな形式で 50 年以上にわたってサービスを提供してきました。

ほとんどのスーパーカー エンジンとは異なり、ランボルギーニ V12 は、ミウラ、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴなどの複数の偉大な自動車に動力を供給しました。 このエンジンは、特別な 1/20 ランボルギーニ レヴェントンにも選ばれています。 ブランドは新たな領域に進出しましたが、ランボルギーニ V12 の象徴的な叫び声は依然としてイタリアの自動車文化の主力です。

ゴジラの鼓動する心臓である日産 RB26DETT 直列 6 気筒は、おそらく日本発の最も有名なエンジンです。 ツインターボチャージャ付き日産エンジンは、1989 年から 1992 年にかけて四輪駆動の日産スカイライン GTR に動力を供給し、316 馬力と 289 ポンドフィートのトルクを生成しました。 日産はエンジンに T25 ターボチャージャーを装備し、14 psi を発生しました。 ツインターボチャージャーのセットアップは、90 年代初頭では珍しかった。

さらに、日産はチューニングコミュニティが高性能直列6気筒からさらなる利益を求めるだろうということを十分に承知して、RB26を鋳鉄から作りました。 スカイライン GTR は、高圧環境に耐える RB26DETT エンジンを搭載した信頼性の高い車です。 日産 RB26DETT エンジンの馬鹿げた努力がなければ、今日の長寿 R35 GTR は存在しなかったでしょう。

フォードのコヨーテ V8 は、2010 年以来同社のモジュラー V8 ファミリーの最前線を代表しており、現在は世界で最も強力なフォード エンジンであるフォード プレデター V8 の基礎として機能しています。

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プレデター エンジンは 2019 シェルビー GT500 に搭載され、鍛造内部構造と TVS R2650 スーパーチャージャーを備え、GT500 を時速 0 マイルから 100 マイルまで 3.4 秒で加速することができます。 伝説のプレデターが、GT350 に搭載されていた以前の「ヴードゥー」バージョンと異なるのは、より多くのパワーを処理でき、60 年代スタイルのマッスルカーの轟音を発することができるクロスプレーン クランクを使用していることです。 フォードのプレデター V8 は、5,000 rpm で自由に 760 馬力と 625 ポンドフィートのトルクを発生し、フォード モーター カンパニーが開発した最も強力なエンジンとなっています。

1951 年に「ファイアパワー V8」の名で始まり、クライスラーの半球ヘッダーには最終的にヘミ V8 として知られるブロックが登場しました。 エンジンの第 2 世代である 60 年代、クライスラー ヘミは最も人気のあるマッスル カー エンジンの 1 つとなり、プリムス GTX などのマッスル カーのアイコンに搭載され、タイヤを粉砕する 425 馬力を発生しました。 マッスルカー愛好家は今日でも、とらえどころのない 426 V8 Hemi を搭載した車両を求めて、遠くまで旅をしたいと考えています。

しかし、2003 年以来忠実に使用されてきた第 3 世代ヘミは、2023 年で最後になります。このブロックは現在、ダッジ チャレンジャー デーモン 170 に搭載され、1,300 馬力を発生する、世界で最も強力な量産マッスルカーを代表しています。 リンゴは木からそれほど遠くには落ちないようです。 おそらく、Hemi を今日これほど悪名高いものにしているのは、同車が提供する Challenger および Charger の優れた信頼性評価でしょう。 2022年型ダッジ・チャレンジャーは、JDパワーによる88/100という驚異的な品質と信頼性評価を誇り、そのエンジンオプションのほとんどは第3世代Hemi V8のさまざまな反復です。

出典: Classic.com、Honda UK、Cars.com、JD Power

英国を拠点とする自動車ライター。車と F1 に対する不健全な執着に悩まされています。注目を集め、同時に楽しませる、優れたコンテンツを提供することが重要です。週末には、ウィリアムズ レーシングの前をドライブしている彼を見つけることができます。口でV10の高い音を立てて…夢を見ることを敢えて…