新しいBelador Allroad LTDのレビュー

衝撃を和らげるシートステーピボットを備えたレース志向のグラベルバイク

このコンテストは終了しました

オスカー・ハックル著

公開日: 2022 年 10 月 17 日午後 1 時

ベリアのベラドールオールロードはスペインブランド初のグラベルバイクで、キャノンデールのトップストーンに搭載されているキングピンサスペンションを彷彿とさせるシートステー接合部のピボットを特徴としています。

ベリアによれば、このバイクは「最大限のパフォーマンス」を実現するように設計されており、グラベルレース向けだが、軽いバイクパッキングもこなすことができるという。

これは非常に幅広い焦点ですが、Belador Allroad は良くも悪くもその約束をほぼ果たしています。

ベラドールオールロードは、ショーの主役である「アクティブフレックスコンセプト」シートステーと、湾曲してねじれたシートチューブにより、確かに印象的なシルエットを実現しています。

ピボットは最大26mmの動きを提供すると言われており、スペインのブランドは、このシステムが「快適性の向上とライダーの疲労の軽減を提供すると同時に、コースがテクニカルになったときのトラクション、グリップ、コントロールを向上させる」と主張している。

ベリア氏は、バイクの乗り心地を左右する他の重要な要素として、特定のカーボンレイアップと 27.2 mm カーボンシートポストも指摘しています。

Belador Allroad は、東レ T700 および T800 カーボンファイバーの組み合わせを特徴とする HM2X カーボンフレームとフォークを使用しています。公称フレーム重量はMサイズで1,060g。

Berria は、自社ブランドの Avanforce ICS2 ステムを介して油圧ホースと該当するギアケーブルを配線し、フロントエンドで統合ルートをたどることを選択しました。

次に、ホース/ケーブルは楕円形のフォークステアラーチューブの前に向かい、上部の Acros ヘッドセットベアリングを通過します。

すっきりとしたデザインですが、ヘッドセットのベアリングを交換するたびに油圧ホースを取り外す必要があります。

フラットマウントディスクブレーキと12mmスルーアクスルを前後に採用。

Belador Allroad は SRAM のユニバーサルディレイラーハンガー (UDH) を備えており、取り外し可能なハンガーのおかげで 1x ドライブトレインまたはフロントディレイラーのいずれかで実行できます。

タイヤクリアランスは 700 x 44mm または 650b x 47mm と評価されていますが、アドベンチャーに重点を置いたバイクの多くは 700 x 50mm 以上のグラベルタイヤを受け入れることができます。

ベリアは、泥の蓄積を避けるためにチェーンステーとシートステーの内面を斜めに加工しており、これを「アンチマッドシステム」と呼んでいます。

ブランドは、このバイクはバイクパッキングの役割を果たすことができると述べていますが、利用可能なマウントは、ボトル2本用のボトルケージボスと弁当箱用のトップチューブマウントまで拡張されています。マッドガードやラックマウントはなく、フォークにもマウントはありません。

ダウンチューブにはボトルケージボルトが3本あり、ボトルケージの位置を変更することができます。ベリアによれば、ダウンチューブのボトルケージを最上部に設置して 500ml ボトルを 2 本、または 2 つの下部ボスに設置されたダウンチューブに 750ml ボトルを 1 本入れることができるとのこと。

ダウンチューブケージを一番上の設定で走らせたときは750mlのボトルを2本入れることができましたが、低い設定で走らせるとシートチューブのボトルケージを汚してしまいます。

Berria は、同一のカーボンフレームを共有する 4 つのカーボンモデルと、より手頃な価格のアロイモデルである Belador Allroad HP を提供しており、小売価格は 1,500 ポンド / 1,750 ユーロです。

私は、価格 5,100 ポンド / 5,999 ユーロの最上位モデル、Berria Belador Allroad LTD をテストしました。

私は、従来標準装備されていた RockShox Rudy サスペンションフォークではなく、リジッドフォークを使用してバイクをテストすることにしました。 RockShox Rudy サスペンションフォークについてはすでにレビューしましたが、他のすべての Belador Allroad モデルにはこのリジッドフォークが付属しているため、これにより範囲全体で最も適切なテストが可能になります。

フォークはフルカーボンで、フォークドロップアウトにフリップチップが付いており、向きを変えることでジオメトリを変更できます。テスト時にはアダプターが入手できなかったため、テスト中にフリップチップを試すことができませんでした。ベリアは、2023 年 3 月に発売されると予想していますが、現時点では、このバイクの潜在的な多用途性の一部が制限されています。

参考までに、フリップチップはよりレーシーな位置にプリセットされています。ベリア氏は、代替設定でジオメトリがどのように変化するかについての数値を提供できませんでした。

入手可能性がなかったため、Berria は (カーボンではなく) アルミニウムのハンドルバーと剛性の高いシートポスト (通常装備されている RockShox Reverb AXS ドロッパーポストと比較して) を備えたバイクを送りました。それについては後で詳しく説明します。

私の中型テストバイクの非標準的な構造の重量は 8.8kg でした。

グラベルバイクのジオメトリに関する限り、ベリアは、71 度のヘッドチューブ角度と 74.5 度のシートチューブ角度を特徴とする Belador Allroad のレイアウトを「アグレッシブ」であると説明しています。これは、中型サイズで 398mm のリーチと組み合わせられます。

ベリア氏は、チェーンステーの長さが 419mm と短いため、「困難な地形でも鞭のような反応が保証される」と述べています。ブランドによれば、それらは両方ともわずかにドロップされ、フレアされており、「強力な加速を実現し、エネルギーの無駄を最小限に抑えます」。

私の身長は5フィート11インチで、Mサイズをテストしましたが、かなりよくフィットしました。標準のミディアムビルドには、長さ100mmのステムと42cmのハンドルバーが付属します。私はハンドル幅40cmを好みますが、42cmでもそれほど違和感はありませんでしたが、腕が少し広がる感じがしました。これが自分のバイクだったら、10mm 長いステムと 40cm のハンドルバーを試してみますが、もちろんフィット感は非常に個人的なものです。

もしベリアがミディアム/ラージを製造するとしたら、それがおそらく私に最もフィットし、メイントライアングルにバイクパッキングバッグやボトルを保管するためのより多くのスペースを提供するでしょう。また、リーチをわずかに長くし、ステムを短くすることも可能になります。

私は Belador Allroad LTD を 2 か月弱テストし、850km を記録しました。

このバイクはブリストルとその周辺、そしてイングランド南西部のコッツウォルズに至るトレイルでテストされました。また、バークシャーの自宅エリアに 2 回自転車を持ち帰って、馴染みのあるチルターントレイルの周りをベラドールオールロードに乗りました。

さらに、Cycling UK が考案したコーンウォールのバイクパッキングルートである West Kernow Way も自転車で走行しました。 230kmのルートの途中でいくつかの寄り道を考慮して、標高4,565mのオフロードを3日間で合計277km走破しました。

Belador Allroad は、乗り心地の点で確かにグラベルスペクトラムの中でも堅固な端に位置し、技術的な障害物がほとんどなく、邪魔されていないグラベルパスで最高のパフォーマンスを発揮します。

シートステーのピボットは、うねるような性質を導入するのではなく、大きなバンプからの痛みを取り除きます。ただし、錯覚しないでください。ピボットがあっても乗り心地はしっかりしており、フロントエンドの快適性はリアの快適さとは異なります。

この場合、フォークのフリップチップの向きを変更するか、その延長で RockShox Rudy を実行すると、シートステーピボットの優れた機能のバランスが崩れるため、役立ちます。やや硬めの乗り心地に貢献したもう一つの要因は、Zipp 303S カーボンホイールです。

Berria は、Belador Allroad LTD を 2 つのホイールオプションで提供しています - Fulcrum Rapid Red 900s または私のテストバイクに付属している Zipp 303S カーボンホイールです。

Zipp 303S ホイールは本来グラベル用のホイールセットではありません。エアロロードのオプションとしてより使いやすいものですが、22.7 mm の広いリム内幅を備えているため、グラベルでの使用にも適しています。

高速走行時は速いですが、非常に硬いため、乗り心地に多少の妥協はありません。

おそらくアルミニウムのグラベルホイールセットの方がより適合性が高いと思われるでしょう。

私はホイールの変更に自信を持っており、Rudy フォークまたはリジッドフォークをリラックスした設定で (フリップチップ経由で) 実行することで、バイクの全体的なポテンシャルを本当に引き出すことができると確信しています。

ベリアがここでさまざまなオプションを考えたのは本当に前向きで、より快適でリラックスできる代替品は他にもあるとはいえ、ベラドールオールロードは、レース当日以降も乗りこなせるバイクを求めるグラベルレーサーにとって、不安を解消してくれるはずだ。

Belador Allroad は効率的なクライマーであり、ピボットがぐらつき、足を引っ張るような感覚はありません。軽量なので、上り坂でも本当に力強く登ることができます。

また、座ってスピンするのに十分快適で、肉厚なボトムブラケット接合部はパワーを加えると硬く感じられます。

下り坂では、Belador Allroad が、緩やかな地形や技術のない地形で、ピンのような鋭いハンドリングを提供します。

私のお気に入りのチルターン山脈のグラベル下りでは強力な武器であることが証明されました。それは寛容に滑らかなトレイルであり、ベラドールオールロードは道を切り裂き、私がもっと力を入れるほどに生きているように感じました。

別のグループライドで、路面がかなりきれいな曲がりくねった青いマウンテンバイクトレイルを下っていきましたが、やはりバイクはしっかりとした足取りで楽しくプレイできました。

しかし、Belador Allroad はテクニカルな下り坂では賛否両論あり、落ち着きが足りず、フロントエンドを通して激しい振動が伝わってきました。

私は、根や谷がかなり多い急な下り坂をバイクで下りました。この下り坂は、私にとって手の甲のように知っています。簡単に言えば、バイクはラインを維持するのに緊張しているように見え、特にフロントエンドが硬いため手首に負担がかかりません。

私の Niner RLT 9 RDO リファレンスバイクで爆破できるトレイルは、Belador Allroad では慎重に進む必要があり、私の古い Norco Threshold シクロクロスバイクでさえ、状況が荒れたときにより繊細であるように感じました。

厳格でレース指向の動作にもかかわらず、Belador Allroad はバイクパッキングの要求にも驚くほどよく耐えます。

おそらく、追加の 10kg の荷物の最良の部分を Apidura Expedition バイクパッキングバッグに積み込まなければならなかった影響かもしれませんが、満載したときのバイクは、別の、より穏やかな性格を帯びました。

ウェストカーナウウェイには、所々にシングルトラックトレイルの延長セクションがあり、鋭い岩が地面から突き出ており、タイヤに大きなダメージを与えるのを待っています。それらを巧みに回避する必要があるだけでなく、奇妙な障壁や金属製の段差も乗り越えなければなりません。

Belador Allroad は驚くほど素晴らしいパフォーマンスを発揮し、明らかによりリラックスした乗り心地を提供しました。テクニカルなシングルトラックの下り坂でも、確かな足取りを感じました。重要なのは、3日間の終わりに、私の足はボロボロになったにもかかわらず、バイクは持ちこたえていたということです。

Berria のアンチマッドシステムのコンセプトは優れた機能です。最大 700 x 44 mm のタイヤを装着した場合でも、タイヤとシートチューブの間、およびチェーンステーの内面の間に泥が落ちるための余分なスペースがあります。

また、ぴったりとしたタイヤを走行するときに驚くほど一般的な問題となるカーボン摩耗の可能性を減らす可能性もあります。

ただし、シートチューブがメイントライアングルのわずかに内側に配置されているため、私のサイズのミディアムではボトルケージのクリアランスが制限されます。

SRAM のユニバーサルディレイラーハンガーを使用するという決定も賞賛に値します。すっきりとした美しさをもたらし、曲がったり壊れたりした場合に専用のハンガーを調達する必要がないので、生活が楽になります。より多くのグラベルバイクブランドがこれに参加する必要があります。

「ファイアレッド」キャンディーペイントスキームはバイクのハイライトの1つであり、他のライダーから肯定的なコメントを集めています。しかし、ラッカーの下の所々に黒い汚れの跡が見られ、仕上げの観点からは残念でした。

フレームの内部ケーブル配線はかなり静かですが、このビルドではワイヤレス電子グループセットを実行しているため、追加のギアケーブルが 2 本ではなく、ホースだけが通っていることに注意してください。

Belador Allroad は、トップチューブ上部に一体化されたシートクランプを使用しており、ボルトの角度は 45 度です。

ほとんどの場合、取り付けや調整が不必要に面倒になるため、私は一般的にこのデザインのファンではありません。私は従来のシートクランプの方が良いと思います。

しかし、ボルトの角度を調整したベリアには脱帽です。これにより、お気に入りの六角レンチやトルクレンチソケットのほとんどを手間をかけずに取り付けることができました。

しかし、懸念されるのは、テスト開始から 1 か月も経たないうちに、シートウェッジボルトの表面にかなりの錆びの兆候が見られたことです。これは、バイクが暖かく乾燥した環境で屋内に保管されているにもかかわらずです。ここでは、より高品質のボルト、さらにはチタンのボルトを使用する必要があります。

フレームにはBB86圧入ボトムブラケットを採用。これは私の好みの基準の 1 つであり、テスト期間中はきしみがなく、期待通りでした。

私のサンプルにはチェーンステーの保護が欠けていたのは残念でしたが、量産モデルには透明なビニールのプロテクターが付属するので、塗装を傷つける心配をしなくて済むとベリアさんは教えてくれました。

Belador Allroad LTD には、SRAM Rival XPLR eTap AXS グループセットが装備されています。グループに乗るのはこれが初めての経験でしたが、バイクにほぼ適していることがわかりました。

XPLR の 10-44 カセットは 40t チェーンリングとペアになりました。バイクパッキング旅行中に、もっと楽なギアが欲しいと思うことがありましたが、それは SRAM Eagle ドライブトレインを実行することで実現できました。それ以外の場合は、ほとんどの走行条件に最適です。

シフトの品質は全体的に優れていますが、シフト速度がシマノの Di2 システムよりも著しく遅いことがわかりました。

ただし、チェーンが 1 つ落ちた以外は、ドライブトレインはほぼ完璧に動作しました。

グループセットに関する私の唯一の不満はシフターに関するものです。私はフォースシフターとレッドシフターのより球根状の形状としなやかなフード素材を好みますが、フードの長さがわずかに長く、シフターを並べるとそれが目立ちます。

そうは言っても、私はRivalのレバーパドルに追加されたテクスチャリングが気に入りました。

SRAM Rival 油圧ディスクブレーキは、バケット負荷のパワーとモジュレーションを提供します。特に曲がりくねった下り坂が多いコーンウォールでは、ブレーキが本当に試されました。彼らは一度も文句を言いませんでした。

Rival eTap AXS リアディレイラーは、Red や Force にある Orbit 流体ダンパーではなくスプリングクラッチを備えていますが、チェーンをしっかり保持し、スラップは最小限に抑えられていることがわかりました。

ワイヤレス電子グループセットをテストした私がコメントできない側面の 1 つは、Belador Allroad の統合が機械式シフトの品質にどのような影響を与えるかということです。他のすべてのビルドには機械的なグループセットが付属しており、ギアケーブルは外部に配線する場合と比較して、より厳しい角度にさらされる可能性があります。

Zipp 303S ホイールは、空力的に最適化されたホイールセットとして優れた性能を発揮しました。乗っていると満足のいく笛の音を出しますが、後輪を取り外すたびにフリーハブ本体が簡単に外れるという傾向は続いています。

前述したように、グラベルホイールセットとしては硬いほうです。

303S ホイールセットには、700x38mm の Vittoria Terreno Dry タイヤが装着されています。英国の異常に乾燥した夏において、テレノドライはテスト条件下で良好なパフォーマンスを示しましたが、はるかに雨が多い英国の一般的なライディングには最良の選択である可能性は低いです。

38mm タイヤは、Zipp 303S リムでは 41.7mm まで広がりました。

グリップはまあまあですが、例外的ではありません。また、ご想像のとおり、ぬかるみのコンディションは好みません。

チューブレスでシーラントが取り付けられた状態で届きました。ベラドールオールロードを購入する場合、バイクはチューブレスリムテープで巻かれているものの、インナーチューブが付属した状態で発送されるとベリア氏は言います。

Belador Allroad LTD には RockShox Reverb AXS XPLR ドロッパーシートポストが装備されていると記載されていますが、在庫がなかったため、私のテストバイクには Berria 独自の 27.2 mm 硬質カーボンシートポストが付属していました。

振動は適度に減衰され、サドルの取り付けに昔ながらの 2 ボルトシステムが採用されているため、サドルの位置と傾きを個別に調整できるため、有利に機能します。

また、Berria が独自のものではなく丸いシートポストを仕様していることも良い点であり、より快適なオプションに乗りたい場合は交換が簡単です。

ただし、グラベルドロッパーポストを使用すると、下り坂でより攻撃的で乱暴な行動が可能になります。

仕様の Selle Italia Model X BB FEC サドルには乗りませんでした。それは硬すぎて、私にとって間違った形状であることがわかり、すぐに信頼できるエラストン付きの Specialized Power Pro に変更しました。ただし、サドルの場合はいつもそうであるように、ここには個人的な好みが大きく関係します。

Belador Allroad LTD には Avanforce カーボンハンドルバーが付属すると記載されていますが、やはり在庫がなかったため、アルミニウムモデルが送られてきました。

Berria はカーボンハンドルバーの寸法を提供してくれましたが、私がテストしたバーは異なります。目立たず、個人的にはドロップの長さがもう少し長ければよかったと思います。それはバーが中立に設定されていることです。幸いなことに、カーボンバーにはこれがあるようです。

ホースを食い込む Avanforce ICS2 は、サイズが大きいにもかかわらず効率的です。油圧ホースの下のシリコンバンドを少しいじればGarminステムマウントを受け入れることができるが、ベリアによれば特定のマウントを開発中であり、より適切であることが判明するはずだという。

バーはコルクの黒いテープで包まれており、常に安全な選択であり、快適な量の乗り心地減衰クッションを提供します。

Berria Belador Allroad は、グラベルレースバイクに期待されるような、生々しく直感的な乗り心地を提供します。荷物を降ろしていない状態では、テクニカルな路面でも妥協のない走りを実現しますが、アクティブフレックスコンセプトのシートステーピボットにより、多少の負担は軽減されます。

この自転車はバイクパッキングに適しているという主張を実現しており、5,100ポンド/5,999ユーロは間違いなくかなりの札束ですが、私はそれが良い価値があると主張します。

とはいえ、自分のお金を使うなら、別のホイール、タイヤ、サドルを選ぶでしょう。

フロントエンド一体型のグラベルバイクはロードバイクよりも泥や水の侵入を受けやすいため、私はあまり売れませんが、明らかにバイクにクリーンな美観を与えています。

Belador Allroad がフォークのフリップチップ (入手可能になったら…) とさまざまなシートポストのオプションで多くの調整機能を提供するという事実は良いことです。さまざまなグラベルライダー向けの選択肢があります。

これがブランドのデビューグラベルバイクであることを考えると、これは賞賛に値する最初の取り組みです。 Berria Belador Allroad は、レース指向のマシンを求めるライダーにとって活気に満ちたエキサイティングなグラベルバイクです。それにはいくつかの妥協が伴いますが、さらに改良を加えれば、Berria はオールラウンドで勝利する方程式に近づくことができます。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカルライターです。彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。彼のお気に入りの乗り物は壮大なロードやグラベルルートで、キングアルフレッドウェイとウェストカーナウウェイを完走した後は、バイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボンバイクリペアに入社する前は、最初はエヴァンスサイクルでさまざまな役職に就いていました。彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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