SRAM レベルの究極のブレーキのレビュー

トップクラスのクロスカントリーレース用ブレーキ

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トム・マービン著

公開日: 2022 年 11 月 22 日午前 9 時

Level は SRAM のクロスカントリー レーシング ブレーキであり、この Ultimate モデルはその範囲内で頂点に位置します。

これは、SRAM のワールド カップ レーサーたちが毎週レース サーキットで使用するまさにブレーキです。

SRAM のほとんどのブレーキと同様に、バー クランプはシフターやドロッパー レバーとシームレスに統合されています。 T25 ボルトはブレーキ レバー本体を分割クランプ内に保持します。

シマノ シフターにはアフターマーケット オプションが用意されていますが、バークランプ式のシマノ シフターは SRAM のブレーキ レバーにかなり簡単にフィットすることがわかりました。

バーに取り付けるのは、分割クランプの 2 つの半分と油圧ホースの影響を受けたレバー本体がうまく機能しないため、少し面倒になることがあります。 ただし、その代わりに、クリーンで手間のかからないコックピットと豊富な調整機能が備わっています。

長いカーボンレバーは、Shimano や Magura のレバーと比較すると、真っ直ぐな輪郭をしています。 カーボンブレードは全長に沿って滑らかで、先端部分は他のものよりも緩やかな上向きになっており、指が当たる部分には凹凸が施されていないため、濡れた状態では滑りやすいかもしれません。

レバーのリーチを調整するには小さな六角ボルトが必要ですが、これは最もアクセスしやすいものではありません（ただし、少しの重さの代わりに使用できます）。

レバーピボットには滑らかなシールドベアリングが採用されており、ピボットがクランプの真上にあるため、レバー本体のたわみは最小限に抑えられています。 レバーは、リンク (SRAM のより強力なブレーキに搭載されている SwingLink など) を介さずに、マスター ピストンを直接押します。

ツーピース キャリパーは一対のピストンを保持し、焼結された (純正の) パッドを押します。 パッドはキャリパーの上部に装着されます。 ホースの出口はキャリパーから固定されており、内部では DOT 5.1 流体がキャリパーのピストンを作動させます。

ブレーキのエア抜きは、SRAM の Bleeding Edge ツールを使用して行われます。 これはシンプルで効果的なシステムで、キットの購入には追加費用がかかりますが、これを使用することで高品質のブリードを簡単に実現できました。

オリーブとバーブのセットアップも素敵です。 バーブは小さなトルクスヘッドでホースにねじ込まれ (そのため、ぎこちなくクランプしたり保持したりする必要はありません)、オリーブがバーブの端にねじ込まれます。

ブレーキ全体に油膜色のチタン製ハードウェアが採用されており、数グラムの軽量化を実現しています。

軽量の SRAM CenterLine X ローターを使用してブレーキをテストしました。

SRAMのファクトリーブリードはとても良い感じです。 パッドがローターに当たるとしっかりした感触があり、最大パワーに達する前にレバーの移動量が適度に増加します。

機械的なバイトポイント調整は提供されておらず、工場出荷時のブリードを備えた当社のセットでは、ブレーキパッドがローターに接触する前にかなりの量のレバーを引く必要があります。 ブリード後のタッチが軽減されました。

焼結パッドのベッド化は迅速かつ簡単であることが証明され、数回の実行でフルパワーにアクセスできるようになりました。

初期の噛みつきは良好で、シマノのブレーキほど「デジタル」ではありませんが、キビキビとしており、少しの速度を落とすのに効果的です。 レバーを強く握ると、全体的なパワーレベルも良好になります。 ただし、停止テストではシマノの XTR 2 ポット ブレーキよりもわずかに低かったです。

パワーオンオファーは管理が簡単で、レバーを引くと徐々に増加します。 レバーを過度に強く引かなくても、ブレーキの力を最大限に発揮することが簡単にできます。

これにより、制動力を細かく制御できるブレーキが実現し、さまざまな状況でバイクを適切にコントロールできるようになります。

レバー本体のしなりを少なくし、スムーズで軽いレバーアクションを実現することで、木の感触を感じさせないすっきりとしたブレーキフィーリングを実現するとともに、腕の過度の疲労を防ぎます。

体重の軽い人は、Shimano XTR または Hope XCR ブレーキよりも 50g 重量が重いことに気づくかもしれませんが、これは大多数にとってはほとんど重要ではありません。

SRAM のトップエンド XC ブレーキは、私のテストでは良好なパフォーマンスを示しました。 レバーの感触は鮮明でクリーンですが、ほとんどの XC シナリオに十分なパワーを備えています。

Ultimate レベルの構造は上品で、ブレーキには美しい仕上げが施されており、SRAM のブリード ハードウェアは市場で最もよく考慮されたものの 1 つです。

今年、当社の専門評論家は、2 つの幅広いジャンルに分けて、最高のマウンテンバイク ブレーキのセレクションをテストしました。

まず、ダウンヒル、エンデューロ、電動マウンテンバイクのライダーを対象とした、最も強力なストッパーのセレクションがあります。 4 ピストン キャリパーを最大限に活用するために、これらのブレーキに前後 200mm ローターを装備し、e-MTB とエンデューロ バイクでテストしました。

2 番目のコホートは、体重計を混乱させることなく十分な制動力を必要とするクロスカントリーおよびダウンカントリーのライダーを対象としています。 これらの 2 ピストンおよび 4 ピストン ブレーキは、ダウンカントリー テスト リグに取り付けられたテストで、180 mm および 160 mm ローターをつかみます。

トレイルに出発する前に、ワークショップで各ブレーキを徹底的に点検しました。 ホースを切断して、ブレーキをきちんと取り付け、自宅でどれだけ簡単にエア抜きできるかを確認しました。 私たちは重さを測り、細部まで見逃さないようにしました。

私たちはレバーを SRAM と Shimano シフターと並べてどちらがうまく機能するかを確認し、結論に達するためにコストと仕様のバランスを比較検討しました。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンのテクニカル エディターです。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。