Sonder Camino Ti Rival 1 ロング

ロビンとカミーノはスロベニアの山からイギリスの冬の泥の中へ戻る

このコンテストは終了しました

ロビン・ファータド著

公開日: 2023 年 3 月 14 日午前 11 時 30 分

Alpkit の Sonder Camino グラベル バイク シリーズは、バイクパッカーやグラベル ライダーの間で、最高のオールラウンド グラベル バイクの 1 つとして定評があります。

ソンダー氏は、カミーノは「バイクパッカー、スリルを求める人、そして大小さまざまな挑戦をする人」のためのものだと主張しており、確かにその役割を果たしているように見える。 広いタイヤクリアランス、マウンテンバイクにインスパイアされたジオメトリ、山積みのマウント、ドロッパーポストの内部配線などを備えた Camino は、冒険への準備ができているようです。

Camino を手に入れる前、私はしばらくバイクパッキング用の自転車を探していました。 私の前提条件は、バイクにはたくさんのバイクパッキングバッグを取り付けるのに十分なマウントがあり、オフロード能力があり、英国の冬を乗り切るのに十分な耐久性のあるコンポーネントが必要であるということでした。

Camino シリーズには、アルミニウムまたはチタン フレームのオプションがあります。 私が選んだチタンフレームの Sonder Camino は、カーボンフォーク、SRAM Rival 1 ギア、油圧ディスクブレーキを備え、ラインナップの最上位に近いものですが、それでも 2,449 ポンドという手頃な価格です。

新しいバージョンには、大きなタイヤを収納できるさらに広いスペースと、キッチンシンク愛好家を満足させるのに十分なマウントが備わっています。 今後 12 か月間テストしてみます。

前回の更新でソンダー カミーノに乗ってスロベニアを横断して以来、私はしっかりと英国の地に戻ってきました。

私は冬の間、カミーノに乗ってイングランド南西部の自宅近くのローカルルートを走り、半径20マイル以内のすべての郵便番号から泥を採取しました。

前回カミーノについて書いたとき、私が使用していた幅広の新しいコンチネンタル テラ タイヤについて詳しく説明しました。 このタイヤは冬をうまく乗り切ることができ、オンロードとオフロードの両方で使用するのにとても気に入っています。

泥の上では少し滑りやすいですが、氷の路面ではうまく機能し、簡単に泥を落とします。

と言うことで、タイヤクリアランスの限界が見えてきました。 結局、クリスマス前にフォークの間に大量の泥が詰まってしまい、自転車を畑の残りの部分に運び、棒で泥を突き出すという手段に頼らざるを得ませんでしたが、非常に意気消沈しました。

私が最近遭遇したイギリスの冬の問題はもう一つあります。 農民たちは生け垣を切り、車道や小道、道路にとげをまき散らしました。 厄介なパンクが数回あった後、コンチネンタル テラス チューブレスをセットアップすることにしました。

特に Muc-Off チューブレスバルブとテープを使用したこの手順は、これまでのところ南西部の最も険しい砂利道でも十分に機能しており、痛みを伴うことはありませんでした。

この冬、私は Sonder でいくつかの機械的な問題に遭遇しました。 私が抱えている問題の 1 つは、ボンバーのハンドルバーに関するものです。 バーの形状は気に入っていますが、フードの極端な角度が SRAM フードとレバーに圧力をかけています。

レバーはそのようなフレアに取り付けられるように設計されていないため、ギアを変更するためにレバーを押すと、フードをしっかりと固定している 1 本のネジに大きな圧力がかかります。 この角度ではネジが最も弱く、緩む原因になります。つまり、フードが曲がり始め、重量に耐えられなくなります。

私はこれらのボルトをほぼ毎月締め直しているので、状況は一時的に解決しますが、これを忘れずに行う必要があり、これは理想的ではありません。

ボトムブラケットも交換する必要がありました。 非常にずさんな冬と、私自身が庭のホースで掃除をしすぎたことが重なって、内部のベアリングが焼き付いてしまいました。

交換はそれほど難しくありませんが、SRAM GXP ボトム ブラケットが修理できないのは残念です。 したがって、壊れた場合は、新しいものを購入する必要があります。

寿命はそれほど長くはありませんでしたが、おそらくここで自分を責めることになります。私が使用していたホースは明らかに強力で、ボトムブラケットに入り込み、ベアリングを焼き付ける原因になりました。 あなたは生きて学びます！

前回の更新以降、いくつかの小さな変更には、美しい青色の合金ボトル ケージの追加が含まれています。 バイクはモノクロカラーなので、ちょっとしたポップなカラーが映えて素敵だと思います。 見た目を良くするために、適合するボルトをいくつか追加したいと思います。

前回の更新で、グラベルフォークを追加する予定だと言いました。 私はまだこれを実現したいと考えていますが、完璧なフォークの探索は継続中です。 今、私は Sonder を準ハードテールとして想像していますが、それ以外のものとしては想像できません...

Sonder Camino を納車して以来、私はその長距離性能を徹底的にテストしてきました。

これまでで一番よかったことは、カミーノに乗ってスロベニア全土を巡るツアーに出かけたことです。 これはリュブリャナからユリアン・アルプスを越えてイタリアとオーストリアの国境までの約320マイルの混合地形ライディングでした。

Camino に荷物を運ぶ準備を整えるために、Ortlieb の 8 リットル フォーク パックと Apidura のフォーク パックとともに、ラックを追加しました (古いツーリング バイクの後ろで何マイルも走行した Tortec Velocity ハイブリッド リア ラックを使用しました)。フロントのブリトーバッグ。

サイクリングに最適な場所として、スロベニアは非常にお勧めです。非常にアクセスしやすく、おそらく私が今まで行った中で最高のグラベルクライミングがあります。 カッテージチーズが好きなら、すべての料理にカッテージチーズが入っているので、十分なカロリーを摂取することを心配する必要はありません。

Sonder Camino は旅行に最適な自転車でした。 荷物を載せた状態での扱いやすさに完全に驚かされました。 ステアリングは常に穏やかで安定しており、オフロードではしっかりと安定しているように感じられます。

短いリーチと低めのボトムブラケットを備えたジオメトリにより、バイクに乗っているというよりもバイクに乗っているような気分になります。 バイクに重い重量を載せているときは、非常に安定しているので、これは悪いことではありません。

Bomber ハンドルバーを使用すると、さまざまな手の位置が可能になり、長時間の外出でも座る姿勢が非常に快適になります。

1 週間に 22% の傾斜が何度も続く 20km の登りを含むほぼエベレストの登りがあったため、もっと低いギアが欲しかったでしょう。 おそらく52t 12スピードカセット。 しかし、なんとかすべてを登ることができたので、不可能なことではありませんでした。

Nova ホイールと Goodyear Connector タイヤは、滑らかな舗装の山道から岩だらけの川沿いの道や消防道路まで、何の不満もなく、混合地形に対応できることに感銘を受けました。

全体として、Sonder Camino は旅行全体を通して印象に残りました。 バッグを背負ったときの感触と、山を登るときも、火道を走るときも、自転車道を惰性で走るときも、その快適さが気に入りました。 前にも言いましたが、私にとってこのバイクはツーリングに最適なバイクです。

少し話は変わりますが、私はピーク地区で行われる 160 マイルのバイクパッキング イベントであるカルダー ディバイドに参加するためにもカミーノを利用しました。

公式にはマウンテンバイクルートなので、どの自転車に乗るか迷ったのですが、この夏はとても乾燥していたので、最終的にカミーノに決めました。

イベントに備えて、タイヤを 50mm コンチネンタル テラ ハードパックに交換しました。 これらはトレイルのガタガタ音をある程度抑えるのに十分な大きさです。

Tom Marvin の Redshift Shockstop サスペンション ステムも借りました。 ステムは興味深い技術です。 内部のポリマーは約 20mm の有効移動量を与えるように機能します。 これにより、一日中荒れた路面を走行する際の痛みが軽減され、手の負担が軽減されます。

カルダー・ディバイドは、カルダー川流域を一周し、山々やヨークシャー・デイルズを数回上り下りする、美しくもハードな一日でした。

Sonder Camino はルート上でかなり自転車に乗っていないように感じられ、かなりの量を上り下りする必要がありました。 サスペンションフォークとドロッパーポストが欲しかったので、マウンテンバイクの方が良い選択だったかもしれません。

しかし、タイヤとステムを交換することでバイクにどれだけの違いが生じるかに非常に感銘を受けました。 どちらも、荒れたトレイルの一部を滑らかにするのに役立ちました。

Sonder は砂利の滑らかなセクションでも良い仕事をしました。曳航道や消防道路では裂けます。

冬が始まったので、泥除けのような大きめのこぶを備えた Teravail Rutland グラベル タイヤに交換する予定です。

カルダー ディバイドでハードテールを履くのがどれほど恋しかったかを振り返り、特にロブが長期レビューの Rå Valravn グラベル バイクで XPLR フォークをとても楽しんでいたので、グラベル サスペンション フォークについても考えてきました。

このスペースに注目してください。私の Sonder Camino は 1 か月ほどでまったく違うバイクになるかもしれません。

Sonder Camino のフレームは航空グレードのチタンで作られており、きれいな溶接と内部配線により非常にスマートに見えます。

Alpkit は、グラベルバイクにはチタンが優れた選択肢であることを示唆しています。 スチールよりも軽いですが、心地よい刺激的な乗り心地があり、トレイルのガタつきをある程度吸収します。

フレームには、ステルス感のあるマットブラック仕上げのカーボンモノコックフォークが組み合わされています。

自己スタイルのバイクパッキング自転車から予想されるように、Camino には荷物を取り付けるためのさまざまなマウントが付属しています。

マッドガードマウント、リアおよびフロントラックマウント、カーゴケージフォークマウント、トップチューブマウントがあり、ダウンチューブにはエクスペディションスタイルのボトルケージ用に上下にトリプルマウントが付いています。

最大 700c x 50mm または 650b x 2.2 インチの幅広タイヤを装着できる十分なスペースがあり、マウンテンバイクの領域に十分入ります。

グラベルバイクのドロッパーポストはますます一般的になってきていますが、マウンテンバイクのルートを下りたい場合には、ドロッパーポスト用のルートもあります。 Camino には BSA ネジ付きボトムブラケットが採用されており、Sonder 氏によれば、これは耐久性とメカニックの容易さのためだという。

SRAM Rival 1 1×11 グループセットと SRAM Rival 1 GPX チェーンセットが装備されています。 11-42 トンのカセットは、反対側であまり速度を落とさずに、ほとんどの坂道をスピンアップできるほど低くなければなりません。

また、SRAM の Rival 1 油圧ブレーキも装備されており、オフロードでの制動力を発揮する大型 160mm CenterLine ローターと組み合わせられています。

Sonder Camino には、Schwalbe CX Comp タイヤを装着したアルミニウム Sonder Alpha 700c ホイールが付属しています。 ただし、私の自転車には部品不足のため、異なるホイールとタイヤが付属していました。

私は低スペックの Sonder Nova 700c ホイールと 700x40mm の Goodyear Connector タイヤを履いていました。 これらはチューブレス対応ですが、箱にはチューブが付属しています。

仕上げキットはほぼ普遍的に自社ブランドであり、Sonder シートポストと Sonder Abode サドル、そして素晴らしく広がった Sonder Bomber ハンドルバーを備えています。

ペダルを除いたフルビルドの重さは中型で9.6kgです。

Sonder Camino は、マウンテン バイクのジオメトリのトレンドを取り入れ、長くて緩い形状をしています。

ホイールベースは1,073cmと中型サイズとしてはかなり長い。 69 度と適度に緩いヘッドアングルと組み合わせると、オフロード、特に下り坂でのステアリングは自信に満ちた安定したものになるはずです。

スタックとリーチの数値 (それぞれ 582 cm と 395 cm) は、かなり直立した中央の着座位置を提供し、快適で自信に満ちた乗り心地を実現します。

ソンダー氏は、このバイクは機敏なハンドリングを考慮して作られていると語った。 サイズは小から特大まで4種類ありますが、どれもステムが50mmか80mmと比較的短いです。 これによりハンドリングフィーリングは応答性とダイレクト感を維持します。

ここ数年、私はグラベルライディングをたくさん行ってきましたが、その過程で、より長く、ゆっくりと、よりばかげたライドをすることに興味を持つようになりました。

そこで私は、舗装路からトレイルまで、さまざまな地形に対応でき、バッグを積んで、過度に複雑な技術で作られていないバイクを探していました。

グラベルのグループライド中に、いかに多くの人がカミーノに乗っているかに気づきました。 私はバイクに付属する極端なフレアバーと、カミーノのすべてのバージョンがどのように異なって構築されているかに興味がありました。 カミーノをバタフライバーを備えた剛性の高いマウンテンバイクとしてスタイルした人もいれば、細いタイヤとラックを組み合わせて何でもできる通勤用自転車に仕立てた人もいました。

私も、カミーノのオーナーたちのバイクに対する熱狂的な賞賛に心を揺さぶられたことを認めます。

Sonder Camino は、優れたバイクパッキング装備としてすでに定評があります。 今年のバージョンはさらにマウント数が増え、タイヤクリアランスも広くなったので、ぜひ手に入れて乗りたいと思っていました。

フレアハンドルバーも気に入りました。美的に非常に興味深く、確実に会話を始めます。

Sonder Camino は箱から出してすぐにセットアップするのが簡単で、組み立てに役立ついくつかの Sonder ブランドのツールが付属しています。

必要なのは、バーを回し、ペダルを踏み、シートポストの正確な高さを調整し、タイヤに空気を入れることだけで、すべて簡単に行うことができました。 それから私はその夜、自由に飛び乗ってペダルをこいで家に帰りました。

私の次の行動は、今後のバイクパッキング旅行に備えて、ウォーターボトルケージといくつかのフォークマウントを取り付けることでした。 これは少し面白くない経験でした。

ボルトが非常に短いことがわかりました。ボトルケージマウントを通ってフレームに固定するには短すぎたので、代わりに沼地標準の黒いスチールボルトをいくつか掘り出して使用する必要がありました。

これは大きな問題ではありませんが、ボルトをフレームに合わせたい場合は、さらに長いチタンボルトを入手して取り付ける必要があります。

ブレーキレバーのリーチを調整して快適に使用できるようにしましたが、バーから遠くに設定するとドロップを使用する際に問題が発生しました。

バイクの有効トップチューブはかなり長いので、座ったときにバーを自分に近づけるために、最終的に短い 50mm ステムを取り付けました。

カミーノは私にとってたくさんの初めてのことです。 これは私にとって初めてのチタンバイクであり、ドロップバーバイクで SRAM を使用するのも初めてであり、非常にフレアなハンドルバーを使用するのも初めてです。

自転車はちょうど 1 週間の休暇の始まりに到着したので、初めてのサイクリングとして、カミーノに乗ってウェールズを 250km 縦断しました。

良いテストでした。 丘がたくさんあり、地形が混在し、バイクに余分な重量がかかりました。 この旅は、電車に出発する30分前にヘッドセットをいじろうと決めたとき、少し間違ったスタートになりましたが、ヘッドチューブ内のすべての部品を落としてしまいました。

すべてを調べて再構築するのに 30 分かかったので、急いでこれを行うことはお勧めしません。

走り始めると、バイクは本当に自信を持って走りました。 チタンフレームはこれまでのところ、軽量で反応性があり、心地よい光沢を持っているという印象的なものでした。

私と同じくらい事故を起こしやすい人間としては、輪行バッグを使い古し、イバラの茂みの中を運ばれ、沼地に小さな衝突をした後でも、このバッグがどれほどピカピカできれいに見えるかに満足しています。

ありがたいことに、私はこれまでのところ、チタンの素晴らしさについて執拗に語るのを控え、グループで自転車に乗っているときによくあるチタンバイクのオーナーの一人になることを避けてきました。 まだ何ヶ月も残っていますが…

カミーノの乗り心地は非常に快適で、幅広で短いハンドルバーとビルドアップステムによって直立したポジションが得られます。 これにより、長い日の外出でも本当に快適になります。

そうは言っても、幅広のバーと直立したポジションにより、このバイクはゆっくりとした日、特に向かい風の場合に適していることがわかりました。

Camino はバイクバッグを装着した状態でも美しくハンドルを操作でき、低いボトムブラケットと緩やかなヘッドアングルによりステアリングは自信に満ちています。 しっかりと自信を持って、堂々と段差を乗り越えていきます。

Sonder Bomber ハンドルバーに慣れるまでには確かに少し時間がかかりました。 非常に短く、非常にフレアがあり、ソンダー氏によれば、これはオフロードでの快適さとコントロールを目的としているという。

私はそれらを使用することに興奮していました – 私はドロップをめったに使用しないので、ボンバーがフードと同じくらい多くのコントロールでより多くの手の配置を提供してくれることを期待していました。

フレアの角度により手首への圧力が軽減され、オフロードでも快適に走行できます。 さまざまな制御が可能で、複数の手の配置が可能です。

ただし、長い道路セクションではまっすぐなバーが欠けていることに気づきました。今後数か月間、バーがどのように感じられるかを確認する必要があります。 ボンバーハンドルバーは、大きくて長いフロントバッグを収納できる十分な幅があるため、余分な荷物を運ぶのにも最適です。

Camino に付属している SRAM Rival 1 ギアがとても気に入りました。 何年もシマノを使ってきた私にとって、シングルレバーのシフティングは最初は少し戸惑いましたが、すぐに慣れて、負荷がかかった状態でもクリーンなシフティングパフォーマンスにかなり満足しました。

Sonder Nova ホイールはスムーズに回転しましたが、Goodyear Connector タイヤにはあまり感銘を受けませんでした。 4日間の旅行中、毎日パンクしましたが、乾燥していたことを考えると驚くべきことではありませんでした。 まだチューブレスにセットアップされていないので、これが私の最初のアップグレードの 1 つになります。

耐パンク性はそれほど高くないかもしれませんが、道路では速く転がり、乾いた砂利の上では信頼できるグリップ力があることがわかりました。

カミーノはこの旅で素晴らしい仕事をし、オフロードセクションや荷物の運搬を自信と快適さでこなしました。 これは決してシーズン最後の旅行ではないので、1 か月ほど後に別のホイールとタイヤでどのように機能するかを確認するために再訪する必要があります。

すぐにバイクに多くの変更を加えました。 まずはサドルを交換しました。 私は中央にカットアウトのあるサドルが好きなので、Prologo グラベル AGX を装着することにしました。 フロントパニア用にオルトリーブのフォークケージも装着しましたが、最終的には代わりにフロントラックが欲しくなります。

ステムも一気に交換しました。 これは、ブレーキのリーチ調整をいじっても、有効トップチューブが長すぎて快適にブレーキに到達できないことがわかったためです。

私は中型サイズのかなり下の方に位置し、多くの女性と同様に、ユニセックスバイクの標準サイズよりもリーチが短いです。 純正ステムを50mmジャイアントステムに交換しました。これにより、ブレーキに快適に到達するためのより良い位置が得られました。

今後 1 か月ほどで変更したい主な変更は、ホイールとタイヤをもう少し幅の広いものに交換することです。 700cx50mmのタイヤは完璧に聞こえます。

他の皆さんと同じように、私もパンクするのが好きではないので、これらもチューブレスになることは間違いありません。

BikeRadar の長期テストバイクは、私たちのチームにこれらのマシンを実際に理解する機会を与え、1 年間のライディングを通して、さまざまな季節や刻々と変化する地形でマシンがどのようにパフォーマンスを発揮するかを知ることができます。

自分の好きな分野からバイクを選んで 1 年間一生懸命乗る人もいれば、自分の快適ゾーンの外に連れて行ってくれるバイクを選ぶ人もいます。

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シニアビデオグラファー

Robyn Furtado は、BikeRadar の Youtube チャンネルのビデオグラファーの 1 人です。 ロビンは主にグラベル バイクやマウンテン バイクに乗って、ブリストルで最もぬかるんだトレイルを探しています。 彼女は生まれてからずっと自転車に乗ってきましたが、2016 年にバンクーバーからメキシコまでパシフィック コースト トレイルを走った後、本格的にサイクリングに夢中になりました。それ以来、ロビンはバイクパッキングとヨーロッパ各地の長距離旅行を数多く行っています。 、ニュージーランドとイギリス。 彼女の主なサイクリング哲学は、「どこかが存在するなら、（十分な時間と決意があれば、とにかく）自転車でそこまで行けるだろう」というものです。 ロビンは以前、エヴァンス サイクルズで写真家およびビデオグラファーとして働いていました。 彼女はビデオ撮影者であるだけでなく、BikeRadar.com への寄稿者でもあり、ビデオ プレゼンターの 1 人としてカメラの前に立っています。