2万ドル以下で買える10のクラシックなポルシェ車

クラシック ポルシェを所有するのに大金を費やす必要がないことの証明

それに直面しよう。 新しいポルシェは高価です。 たとえば、ポルシェ 911 ターボ S カブリオレの価格は少なくとも 243,200 ドルになります。 「安価な」ポルシェであっても、一般の自動車愛好家には手の届かないものです。この自動車メーカーのエントリーレベルの車である 718 ケイマンの価格は 68,300 ドルからです。 それでも、天文学的な価格がポルシェを所有するというあなたの夢を妨げてはなりません。 ポルシェを所有するための最も経済的な方法は、代わりに古典的なモデルを購入することです。

確かに、信頼性とパフォーマンスで定評のあるクラシック 911 のような車両の価値は今後も上がり続けるでしょう。 それは、ポルシェが古くから作り続けてきた車両、ポルシェのハロー モデルにも当然のことです。 しかし、はるか昔から、お金に余裕のあるクラシックカーコレクターには無視されるタイプの、寛大な価格のポルシェがそこにあります。 クラシックカー市場の予測不可能な性質を考慮すると、現在安いと考えられているポルシェが将来的に価値が高まる可能性があるため、それを購入する理由がさらに高まります。 ここでは、2万ドル以下で購入できるクラシックなポルシェ車のリストをご紹介します。

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ポルシェ 914 はポルシェとフォルクスワーゲンの共同プロジェクトでした。ポルシェは 912 の代替品を必要としていました。 フォルクスワーゲンは、タイプ 34 カルマン ギア クーペに代わるスポーツ クーペを望んでいました。 何十年もの間、人々はハンス・グゲローのコンセプトカーが 914 のユニークなデザインにインスピレーションを与えたと考えていました。

しかし、フェルディナンド・ポルシェと彼のチームは、550 スパイダーからインスピレーションを得てこの車両を設計しました。 速度が遅く、見た目も珍しいと考えられていましたが、4 気筒ボクサー エンジンを搭載した 914/4 は成功しました。 この安価な車両は、より高速ではあるものの、エントリーレベルの 911 とほぼ同じくらい高価だった 6 気筒モデルをはるかに上回りました。

914/4は、その見た目とパワーの低さから長い間嘲笑にさらされてきた。 しかし、年月が経つにつれて、クラシックカー愛好家はそのユニークなデザインと優れたハンドリングを高く評価し始めています。 軽量車のミッドシップエンジンレイアウトにより、運転するのが楽しくなります。 914は基本的に低価格車だったので、維持費もそれほどかかりません。 まともな 914/4 はわずか 10,000 ドルで入手できます。

ポルシェは914の後継車として924を開発した。 ポルシェは、914 のミッドエンジン構造を廃止し、水冷 95 馬力のフォルクスワーゲン エンジンを 924 のフロントに搭載しました。ポルシェの新しいエントリーレベル モデルは、傾斜したボンネット、グリルのないノーズ、折りたたみ式ヘッドライトを備えていました。

924 はポルシェにとって成功でした。人々は、安価でコンパクトな後輪駆動のポルシェ スポーツカーの魅力に抵抗できませんでした。 924 の独特のデザインと機械的なシンプルさのおかげで、この車両の価値は長年にわたって徐々に上昇してきました。 ただし、ポルシェが安価なエントリーレベルの車として開発したことを考えると、現在でも比較的手頃な価格で安価に走らせることができます。 ポルシェ 924 には 6,700 ドルから 15,000 ドルの支払いが予想されます。

1982 年に発表されたポルシェ 944 は、傾斜したボンネット、フロント エンジン、後輪駆動レイアウト、リトラクタブル ヘッドライトなど、前モデルの 924 と多くの点を共有しました。 ただし、924 とは異なり、944 はボンネットの下にさらに多くの馬力を備えていました。直列 4 気筒 2.5 リッター エンジンは 143 馬力を発生します。

後部のトランスアクスルにより、車の前後重量配分がほぼ完璧になり、ハンドリングとドライバビリティが容易になりました。 ほとんどの 944 オーナーは、それが信頼できる車両であると考えています。 ただし、メンテナンスが不十分な場合は、いくつかの頭痛の種を引き起こす可能性があります。 ポルシェ 944 はわずか 8,500 ドルで入手できます。 きちんとメンテナンスされたものであれば、最高で 20,000 ドルの費用がかかることもあります。

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ポルシェの水冷、フロントエンジン、後輪駆動モデルのシリーズは 924 で始まり、968 で終わりました。メーカーは 968 にカブリオレとクーペの 2 つのバージョンを提供しました。 カブリオレはクーペよりも重くて遅かったが、間違いなく見た目は良かった。 ポルシェは、前部 2 座席と後部 2 座席を備えた 968 を製造しました。

しかし、米国に出荷された 968 カブリオレには後部座席がありませんでした。ポルシェは米国が義務付けた後部乗員用の 3 点式ラップベルト システムの設置を拒否しました。 米国に送られたカブリオレはシートベルトのナットが床に残されており、ドライバーが後部座席を設置できるようになっていた。 ポルシェは販売不振のため1995年に968を生産中止した。 それにより 968 は希少になります。 それにもかかわらず、1992 年または 1993 年の 968 カブリオレは約 9,000 ドルで入手できます。

ボクスターのタイムリーな介入がなければ、ポルシェは廃業していたかもしれません。 社内では 986 として知られるボクスターは、550 スパイダー以来、ロードスターとして開発された初の公道用ポルシェでした。 ポルシェは1990年代後半にボクスターを発売したとき、破産の可能性をにらんでいた。 同社の低コスト生産手法により、ポルシェが規格外の車両を発売するのではないかとの懸念が生じていた。 ボクスター 986 は、そのまばゆいばかりの外観と印象的なハンドリングで反対派を黙らせました。

数十年前の 914 と同様に、ポルシェ ボクスターはミッドシップ エンジンで、ほぼ完璧な重量配分と低重心を実現しました。 ボクスターは大ヒットとなり、この車両の販売によりポルシェは爆縮寸前から立ち直ることができました。 986 は、たっぷり楽しめるゴージャスな車です。さらに、世界有数のメーカーを爆縮から救ったという実感を持って運転することができます。 ベースモデルのポルシェ ボクスターの価格は 10,000 ドルから 18,000 ドルの間です。

ポルシェ 996 は、ポルシェが約 40 年にわたって生産した初のまったく新しい 911 でした。 300馬力を発生する新しい水冷フラット6エンジンを搭載しました。 さらに、先代に比べて室内空間が広くなり、静粛性も向上し、運転しやすくなりました。 ポルシェが財政難に直面しながらボクスター 986 と並行して開発したことを考えると、996 は印象的な車でした。 ポルシェは財務上の制約により、996 と 986 でヘッドライト、フロント フェンダー、ボンネットなどの同様の部品を開発する必要がありました。

車両のフロントエンドの類似性についてカレラのオーナーから苦情があったため、ポルシェは 2002 年にカレラのヘッドライトを再設計することになりました。996 はポルシェ愛好家の間で意見が分かれている車です。 それでも、比較的最新の 911 を安く手に入れる機会を無駄にしてはいけません。 手入れの行き届いた 1999 年または 2000 年のポルシェ 996 カレラ カブリオレの価格は、12,000 ドルから 19,000 ドルです。

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1984 年、フォルクスワーゲンは 924 に搭載されていた 2.0 リッター エンジンを廃止しました。924 が廃止されれば、ポルシェにはエントリーレベルのモデルがなくなっていたでしょう。 そのため、924 にはポルシェ 944 の 2.5 L ポルシェ直列 4 エンジンが搭載されました。ポルシェはブレーキとシャシーのコンポーネントも 944 から 924 に取り付けましたが、車両の内装にはほとんど手を加えませんでした。

メーカーは、その結果できた車を 924 S と名付けました。1988 年、ポルシェは S をアップデートし、より多くのパワーを生み出すためにエンジンをチューニングしました。 ポルシェは他のモデルに注力するため、数年後に924 Sを廃止した。 ポルシェ 924 S の価格は 7,000 ドルから 20,000 ドルです。

社内で 951 と名付けられた 944 ターボは、すでに非常に強力な 944 のさらに強力なバージョンでした。出力は 217 馬力で、時速 0 マイルから 90 マイルまで 6 秒足らずで発進するのに十分でした。 余分な熱とより高い内部負荷に対処するためにターボとコンポーネントを取り付けると、重量が増加します。 したがって、ポルシェは新しいブレーキとわずかに硬いサスペンションを取り付けました。

メーカーはまた、フロントバンパーを強化することで 944 の空力特性を改善しました。 944 ターボは、運転席と助手席のエアバッグを標準装備した最初の車となり、自動車の安全性の歴史を築きました。 944 は好評を博したため、ポルシェは後続の 944 モデルでパワーアップを図りました。 程度の良い 1987 年または 1988 年のポルシェ 944 ターボの価格は、約 14,500 ドルから 19,500 ドルです。

2000 年、ポルシェはベースモデルに改良を加えた S バリアントをリリースするという伝統を継続しました。 ボクスター S の 3.2 リッター エンジンは、改良型 2000 ボクスター 986 よりも 30 馬力多い 250 馬力を発生しました。ポルシェは、速いボクスター S を止めるために、911 からより大きなブレーキを取り付けました。メーカーはインテリアも改良し、アルミニウム トリムと 3 本スポークを取り付けました。ハンドル。

S の外観は、真紅のブレーキ キャリパーやフロントガラス周囲のチタン アクセントなど、微妙な改良が加えられました。 基本的に、S はボクスターの最高のハンドリングとドライバビリティを維持しました。 S バッジが付いたポルシェはすべて、ボクスター S を含め、ベース車両よりも高価です。それにもかかわらず、この車両は現在、9,600 ドルから 20,000 ドルの範囲で非常に手頃な価格です。

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ポルシェは、エントリーレベルのボクスターとプレミアム911の間に適合するケイマンを製造しました。ケイマンSは本質的に、よりパワーのあるケイマンです。ベースのケイマンの2.7リッターエンジンは245馬力を発生します。 Sの3.4リッターエンジンは295馬力を発揮。 ただし、ケイマンは多くのコンポーネントを第 2 世代ボクスターと共有しました。

ヘッドライト、テールライト、フロントフェンダー、ドアなどのスタイルは、904 クーペ、550 クーペ、356/1 などのクラシックなポルシェからインスピレーションを得ています。 オリジナル ケイマンは 10 年以上前に生産が終了しているため、ポルシェはオリジナル ケイマンをクラシックな車とみなしています。 ケイマンSは一般的にかなり高価です。 ただし、手入れの行き届いた走行距離の多いケイマン S は、2 万ドル弱で入手できます。

モーゼス カロモは、EV について際限なく話したり書いたりできる熱心な自動車ライターです。 彼は幅広い自動車レポートの経験があり、あらゆる種類の自動車トピックについて執筆しています。 自動車業界のイノベーションとトレンドを常に把握し、進化し続ける自動車業界に関する最新情報を読者に提供しています。 執筆以外の時間は、モーセは旅行をしたり、料理をしたりしています。