トヨタの不朽の創造物: これまでに生産された最高のエンジン 10 選

トヨタは世界で最も成功した自動車メーカーの 1 つであり、これらはトヨタがトップの座を獲得した象徴的なエンジンです。

年間約1,000万台の自動車生産速度で機能しており、トヨタは世界中でよく知られているブランドであるだけでなく、世界で最も成功している自動車生産ブランドの 1 つとしてその名を確固たるものにしています。 特に、業界におけるトヨタの成功の最も重要な要因の 1 つは、象徴的なエンジンを製造するという同社の傾向です。

信じられないほど優れたエンジンを生産するという熱意は、トヨタが2022年に内燃機関に3億8,300万ドルを投資した理由の1つでもあります。その結果は、高い信頼性評価を備えた最高のトヨタモデルのいくつかを誰もが見ることができます。 とはいえ、この記事では、トヨタがこれまでに製造した最も時代を超越したエンジンをお届けするために、時間を遡って説明しました。

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ZZ エンジンファミリーは、2ZZ-GE と呼ばれる 1.8 リッターバージョンを通じてこのリストにランクインしました。 ヤマハの協力を得て日本で製造された 2ZZ-GE は、強制誘導や排気量の増加を必要とせず、デュアル カムシャフト プロファイル システムを通じてより多くのパワーを生み出すことができる 4 気筒エンジンです。

導入後、2ZZ-GE はデュアルプロファイル可変バルブリフトとカム位相可変バルブタイミングを融合した最初の量産エンジンとなりました。 2ZZ-GE は、その強力なパフォーマンス、信頼性、高回転能力で高く評価されています。

信じられないほど素晴らしい 1LR-GUE なしでは、最高のトヨタ エンジンのリストを作ることはできませんでした。 V10 ガソリン エンジンの 1LR-GUE は、トヨタがヤマハと提携して製造しました。 工場の建設において、トヨタは回転アセンブリのバランスを改善するかなり珍しい 72 度のレイアウトを採用しました。 レクサス LFA に動力を供給するこのトヨタ V10 エンジンは、まさにエンジニアリングの驚異です。

このユニークな V10 ミルはほとんどの V8 よりも小さいだけでなく、1LR-GUE はマグネシウム、アルミニウム、チタン合金で製造されており、シリンダーあたり 4 つの DOHC バルブを備えているため、優れた耐久性を誇っています。 エンジンの排気システムはヤマハ音楽部門と提携して構築され、これまでに V10 エンジンから聞いた中で最も驚くべき音の 1 つを生み出しました。

GR エンジンは、トヨタ車の MZ V6 および JZ 直列 6 エンジンに取って代わりました。 これは、ダイキャストアルミニウムブロックとアルミニウムDOHCシリンダーヘッドを特徴とするガソリンV6エンジンのファミリーです。 GR エンジン シリーズは、鍛造スチール製コンロッドとクランクシャフトに加え、鋳造アルミニウム製ロア インテーク マニホールドとタイミング チェーンを備えており、スムーズなパワーを簡単に生み出すことができます。

2GR-FEはGRシリーズの3.5リッター版。 排気カムと吸気カムにはブランドのデュアルVVT-iが装備されています。 特に、2GR-FE は燃料効率を維持しながら強力なパワーを供給する能力で高く評価されており、史上最も燃料効率の高いエンジンの 1 つと言えます。

A シリーズは、トヨタのエンジン生産分野における直列 4 内燃エンジンのファミリーです。 トヨタはエンジンブロックを鋳鉄で製造し、シリンダーヘッドはアルミニウムで製造しました。 また、トヨタはシリンダーがシャム加工されていることを保証しているため、エンジンは非常に短くできます。

4A は A ファミリーに属する 1.6 リッター エンジンで、5 世代にわたって販売された 4A-GE を含む数多くのバリエーションが生産されています。 4A-GE は、その信頼性と驚くべき性能により、現在、パフォーマンス愛好家の間でエンジン交換の第一の選択肢となっています。

1990 年代初頭、トヨタは HD シリーズと呼ばれる一連のディーゼル エンジンを発売しました。 このシリーズに属する1HD-FTEは、4.2リッター直列6気筒ディーゼルターボエンジンです。 このエンジンは、直接噴射燃料システムと電子燃料噴射システムを採用しており、比較的高い回転数を実現します。

1HD-FTEは6気筒ターボディーゼルエンジンとして、その信頼性と耐久性の高さで定評があります。 したがって、このエンジンは、トヨタ ランドクルーザーを含むトヨタの最も信頼性の高い車両モデルの一部に動力を供給しています。 オフロード走行に最適なエンジンです。

トヨタは 1965 年から 1993 年まで縦置き直列 6 エンジンを製造し、これらのエンジンを M ファミリーと呼びました。 Mファミリーエンジンはすべて豊田市のトヨタ上郷工場で生産され、シリンダーヘッドはアルミニウム製で鋳鉄ブロックで製造される。 M エンジンのいくつかのバリエーションを生産した後、トヨタは 1986 年に 7M-GTE を発売しました。

ターボチャージャー付き直列 6 気筒 7M-GTE は、当時のトヨタの最高性能エンジンであったため、その高出力で高く評価されています。 非常に信頼性が高く、高度に調整可能な 7M-GTE は、適切な改造を施すことで最大 500 馬力を生み出すことができます。

メーカー

トヨタ

年

1989 ～ 2000 年

構成

V8

変位

4.0リットル（3968cc）

力

250 - 260 馬力

トルク

260 - 270 ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

レクサス LS400、SC400、GS400

トヨタ UZ エンジンファミリーの一部である 1UZ-FE は、4.0 リッター全合金 V8 エンジンです。 エンジンはオールアルミニウムのブロックとシリンダーヘッドにより軽量かつ高効率です。 厳格なテスト段階で、1UZ-FE は最も過酷な地形で 167 万マイルを超える実際の路上テスト走行を記録しました。

量産型 1UZ-FE エンジンは、ライバルと比較してより強力で経済的であり、騒音も小さくなりました。 1UZ-FE は内部的に過共晶ピストンを備えており、クランクシャフトとコネクティングロッドはスチール製です。 1UZ-FE エンジンは、その優れた信頼性で広く支持されています。

メーカー

トヨタ

年

1986 年 - 2002 年

構成

インライン-4

変位

4.0リットル（3,968cc）

力

200 - 260 馬力

トルク

200 - 270 ポンドフィート

燃料

ガソリン

注目すべきアプリケーション

セリカGT-Four、MR2ターボ

S エンジンファミリーの一部であり、3S-GE をベースにした 3S-GTE は、トヨタが 4 世代にわたって生産したターボチャージャー付き 2.0 リットル直列 4 気筒ガソリン エンジンです。 さらに、エンジン性能、点火時期、燃料供給を最適化するために、3S-GTE は電子エンジン管理システムを使用しています。

優れたパワーデリバリーと強力なミッドレンジトルクを備えた 3S-GTE は、パフォーマンス愛好家にとって本当にたまらなく魅力的です。 このエンジンはヤマハとの提携により製造されたアルミニウム合金製のシリンダーヘッドを備えています。

おそらくこのリストの中で最も愛されているトヨタ エンジンであるトヨタ 2JZ-GTE は伝説的です。 これまでに生産されたエンジンの中で最も強化されたと考えられている 2JZ-GTE は、耐久性の高い鋳鉄製のクローズド デッキ ブロックを備えており、このエンジンの完全な再構築により、2JZ がエンジニアリングの傑作である理由が説明されています。 2JZ-GTE は、大成功を収めた日産 RB26DETT エンジンに対応して製造され、6 気筒シーケンシャル ツイン ターボを備えた直列レイアウトで構築されています。

もともと高性能を目指して作られたトヨタは、当時日本の道路で事故が多発していたため、出力をマイルドにするために2JZ-GTEをダウングレードしなければならなかった。 しかし、このエンジンはすぐに発見され、小型のツイン ターボを大型のツイン ターボに交換するだけで済むパフォーマンス狂の人々に切望されました。 適切なモッドを使用すると、2JZ-GTE から最大 700 馬力を引き出すことができ、一部のモデルでは 1,500 馬力を引き出すことができます。

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トヨタ タコマを購入する理由はたくさんありますが、1995 年から 2004 年モデルの中で、5VZ-FE エンジンは間違いなく理由の 1 つです。 5VZ-FEは、VZエンジンシリーズのSOHC 3VZ-Eの後継モデルであり、鋳鉄ブロックとアルミニウムDOHCシリンダーヘッドを備えています。

トヨタのトラック愛好家から絶大な支持を得ている 5VZ-FE は信頼性が高く、駆動する車両に優れたオフロード能力と十分な低速トルクを提供します。 エンジンのその他の優れた機能には、鋳造アルミニウム インテーク マニホールド、鋳造カムシャフト、鋳造クランク、シーケンシャル マルチポート燃料噴射などがあります。

オラクンルは子供の頃から車に魅了され、大人になってからも自動車の世界にどっぷりと浸かっています。 したがって、彼は HotCars に貢献することを非常に興味深い、非現実的な経験だと感じています。