イーライ・トマックのスターレーシングヤマハYZ450Fの内部

2023年にはまったく新しいヤマハYZ450Fが提供されました。私たちは冬にジョージア州カイロにあるスター・レーシング・コンパウンドで実際にそれを試すことができました。イーライはそれよりずっと早くに自転車に乗って、その様子を垣間見ることができました。イーライはその可能性に気づいて、スーパークロスのスターレーシングヤマハと1年契約を延長した。イーライは、アナハイムで開催されたスーパークロスの開幕戦で優勝することで、このバイクが非常に競争力があることを疑う人たちに示しました。私たちはデンバーでメカニックのジョシュ・エリンソンと会い、イーライの新しいバイクと彼らが使用しているいくつかの工場コンポーネントについて話を聞きました。さあ、本題に入りましょう！

Eli Tomac は Pro Taper フルワッフルグリップを使用しています。ハンドルバーのこちら側には、ビレット G2 スロットルチューブが付いています。ビレットスロットルチューブは、衝突したり横に倒したりした場合にバイクの耐久性を高めます。プラスチック製のスロットルチューブは亀裂が入る可能性があり、このレベルではチームはリスクを負いたくないのです。 Eliが使用しているARCフロントブレーキレバーもよく見ることができます。彼は、指の感触と最も快適に感じるものに基づいて、止まり木付きの ARC レバーを選択しました。フロントブレーキマスターシリンダーのカーボンカバーも見えます。これは、線路上の石や破片からハウジングを保護するためです。システムが損傷すると、ブレーキが故障する可能性があります。チャンバーが崩壊し、固着する可能性があります。

トマックはプロテーパーSX「レースバージョン」をニュートラルポジションで使用しています。興味深いスイープ形状があり、市場の他のハンドルバーと比較して幅が狭く見えます。マックス・アンスティのバイクを取材した後、マックスが実際にイーライのセットアップに興味を持ち、今では狭いバーでも乗ることができるようになったことがわかりました。

YZ450FのOEMスタートボタンは盛り上がったエッジを備えているため、ライダーが走行中に誤ってぶつけることはありません。ヤマハのバイク在庫にあるクールなコンセプト。

ハンドルバーの左側には、マップスイート/スタートモードボタンがあります。ボタンは、2023 Yamaha YZ450Fにあるものと同じです。スターレーシングは、イーライがレース中に誤ってぶつけることがないように、この保護カバーをその上に追加します。レース中、ライダーは頻繁にハンドルバーに胸を打ちます。これにより、Eli がクラッシュした場合でもスイッチを節約できます。

Eli Tomac と 2023 Yamaha YZ450F の新製品は、これらの Xtrig ROCS トリプルクランプです。分割ウィンドウのデザインが施されています。ジョシュは、それらがフロントエンドの感触を助け、手の厳しさをいくらか取り除いてくれると説明しました。フロントエンドがもう少し曲がるようになります。この写真では、彼らが使用している ARC トランスポンダーブラケットも見えます。

スターレーシングが使用しているKYBフォークについてはあまり情報を得ることができませんでした。私たちはそれがある種のハイブリッドフォークであることを知っており、チームはテストに広範囲に取り組んできました。チームとの良好な関係を維持するために、このままにしておきます。これがKYBとスタートレーシングヤマハの最新テクノロジーであることを知っておいてください。

Works Connection ホールショットデバイスが Eli の YZ450F に追加されます。 Eli がデバイスをどこで実行するのが好きかについて正確な数値は得られませんでしたが、スーパークロスとモトクロスの間には 10 mm の違いがあります。モトクロスでは金属格子が使用されるため、チームはおそらくまったく同じ深さを走ることになるでしょう。 Cycra フォークガードには、多くの工場レベルのバイクに見られるようなストラップがありません。ジョシュさんは、プラスチックは十分丈夫なのでフォークガードストラップは必要ないと言いました。ストラップはプラスチックを押さえ、ホールショットデバイスの使用時に破損しないようにするために使用されます。

Excelリムを備えたKITEハブを使用し、スーパークロス用のより強力なスポークを採用しています。チームは一部のファクトリーライダーが好むチタンではなく、OEM標準のアクスルを使用しています。

イーライは非常に長い間、同じダンロップ製フロントタイヤを履いています。彼は気に入ったものを見つけて、今でもそこから離れていません。多くのライダーはリアタイヤを使いますが、通常はシーズン中好きなフロントタイヤを使い続けます。

YZにはBRAKINGセミフローティングフロントディスクを採用。 LIGHTSPEEDフルカバーカーボンカバーもご覧いただけます。これにより、ブレーキアセンブリ全体が保護され、深いわだちではスキーのように機能します。ジョシュは、フロントエンドがラグやブレーキアセンブリに引っかからないため、わだちを通過するのがはるかに簡単になると語った。また、何かに引っ掛かることがないため、わだちの中でバイクがピクピクすることも少なくなります。

こちらはエリさんが使用している純正NISSINフロントブレーキキャリパーです。制動力を高めるために大きなピストンが搭載されていると考えられます。ここでも、LIGHTSPEED カーボンガードがアセンブリ全体を保護します。今年のバイクに新たに追加されたのは、CORE スチール編組ブレーキラインです。 Eli は非常に硬いフロントブレーキの感触を好み、このラインは彼の要望に応えるのに役立ちます。

ラジエーターに関しては、Eli は熱用に 1.8 キャップを使用しています。これは工場のパドックではよくあることです。スピンオフを防ぐために、ピンがキャップの上部を貫通しているのがわかります。ライダーはコーナリング時にこの領域に足を押し込み、誤ってキャップが回転してしまう可能性があります。ジェイソン・アンダーソンも2022年にアナハイムで同様の状況に遭遇した。この写真では、Twin Air ラジエーターのメッシュカバーも見えます。これにより、ラジエーターに砂や泥が詰まるのを防ぎます。このエリアにも多くの石が飛び込むため、コース上でより良い状態を保つことができます。ラジエーターの間にはブレースがあり、何らかの理由でバイクが転倒した場合にラジエーターを所定の位置に保持します。

YZにはTwin Airエアフィルターが使用されています。スーパークロススタイルのフィルターなので、より薄く、より多くの空気の流れを可能にします。屋外では、チームはこのシリーズに付随する泥/汚れ/粉塵と戦うために、より堅牢なフィルターを使用する予定です。 Twin Air は、チームが本当に気に入っているマスターフローキットを作りました。

少し特別な予防措置として、チームは燃料タンクカバーに、純正の2023 YZ450Fにあるdzusファスナーの代わりに六角ボルトを使用しています。純正のファスナーには何の問題もありませんでしたが、リスクを負いたくないのです。

Tomac のレースバイクに Dcor シートカバーが追加されました。純正シート、純正シートフォーム、グリップ用7リブシートカバー。イーライは新しいシートを好むため、チームは2レース行ってからシートを交換する。彼は余分なホールドアップが好きで、たるみを感じたくないのです。

エンジンはカリフォルニアのカルマ社が開発した。ジョシュから聞いた話は実に興味深いものでした。私たちは、エンジンがジョージア州カイロにある新しい施設で製造されたものと仮定しました。エンジンはイーライのパワーの好みに合わせて調整されています。イーライは 2023 年モデルのハイパワーパッケージを望んでいました。ジョシュは、イーライはより多くのパワーを与えれば与えるほど、より多くのことを利用するタイプの男だと語りました。ジョシュは、今年チームがスタートだけでどれほど成功しているか、そしてそれが彼らがイーライに提供している発電所が実際に機能していることをどのように証明しているかについて述べました。エンジン格納庫はストックされていますが、チームにはオプションがあります。

何らかの理由で元のスタートボタンが破損した場合、Eli では上に示した小さいフレームスパーにバックアップボタンが配置されています。工場レベルのライダーのほとんどは、保険の目的でバイクにこのようなバックアップボタンを備えています。

オートバイの両側のラジエターホースに保護機能が追加されています。ジョシュはホースを半分に切り、作業中のホースに結束バンドで結びます。石/土/破片はすべてバイクの前部に飛び散るため、ホースを安全に保つことができます。ホースは岩や他のライダーとの衝突によって穴が開く可能性があります。

EliのYZ450Fでは、フルカバーのLight Speedスキッドプレートが使用されています。ウォーターポンプ側と点火カバー側をウイングが覆っているのがわかります。 450 クラスでは軽量化がすべてであり、これらのカーボンコンポーネントはバイク全体の重量を軽減するのに役立ちます。

耐久性を高めるために、GYTR 点火カバーがバイクに使用されています。この点火カバーはプロレベルの攻撃に耐えることができます。 GYTRは、2023 YZ450Fを所有している場合にこのアイテムを販売します。

完全な Rekluse クラッチがバイクに組み込まれています。イーライが特に重視しているのはクラッチレバーの感触だ。イーライはシーズンを通して、レバーの感触が良いだけでなく、必要なときに地面に力を伝えることができるかどうかをテストしてきました。

ブレーキペダルは2023 Yamaha YZ450F用の新しいものです。スターレーシングヤマハチームは、この非常に鋭いチタンチップを先端に追加することで、さらに一歩前進しました。何かに当たってもペダルが曲がったり折れたりしないように、ブレーキスネークが取り付けられているのもわかります。イーライは、ブーツでペダルをより良く感じられるようにしたいと考えていました。そのため、鋭い歯がそれを可能にしました。

これは OEM シフターですが、Eli は在庫より 1 つ上のポジションを使用することを好みます。彼は、素早いシフトチェンジのためにブーツの下に簡単に入れることができるのが好きです。

チームが使用している13歯のVortexカウンタースプロケットとLSケースセーバーが見えます。

ステップペグはRaptor製です。イーライがブーツの感触に基づいて気に入ったチタン製ブラケットが特徴です。ラプターはペグの中央にこのブレースを追加しているので、イーライが足の指の付け根に乗るときのグリップ力がさらに高まります。

スイングアームピボットを見てください。泥や破片の侵入を防ぐデルランプラグが付いています。泥が詰まり、ブレーキの故障を引き起こす可能性があります。フットペグ用のチタンブラケットもよく見ることができます。また、チームがイーライのバイクにアンカーテープを使用して、側面のグリップを少し高めていることもわかります。彼はナンバープレートにグリップテープを使用しておらず、ある程度の動きができることを好みます。

バイクの裏側を見ると、スイングアームピボットの端が差し込まれているのがわかります。これは、その部分に泥が溜まるのを防ぐためです。

ブレーキシステム全体はEliのYZ450Fに在庫されています。チームが追加した唯一のものは、キャリパーの上にあるこの Light Speed カーボンガードです。

Eli Tomac のレースバイクには完全な FMF エキゾーストが使用されています。マフラーには耐久性を高めるためのメッキが追加されています。イーライのようなライダーは、実際にキャニスターを押しつぶすほど強く締めることがあります。スタート直後にライダー同士が衝突することもありますが、これにより、衝突が起こった場合の保護が強化されます。

KYB リアショックはフロントサスペンションを補完しており、イーライは水平な車高を好みます。ライダーの中には、好みに応じてリアエンドを外側にスクワットする人もいます。リンケージは純正に見えますが、スターレーシングヤマハチームは、すべてのチームが工場のパドックで使用しているように、いくつかの異なる長さを使用していることに賭けてもいいと思います。

Eli は、Excel リムと Kite ハブを備えたダンロップファクトリータイヤを使用しています。リアタイヤは120サイズです。

リベットリンクチェーンを備えたVortexスプロケットがバイクに使用されています。チームはレース中にマスターリンクが外れるリスクを負いたくない。リアアクスルも標準純正です。リアスプロケットは50丁です。チームは、より耐久性があり、衝突時に曲がる可能性が少ない、Light Speed カーボンチェーンガイドを使用しています。バイクの重量も軽減されます。

リアアクスルがかなり外側に押し出されていることに気付きました。これはバイクのギアの好みにも大きく影響します。チームはイーライの安定性、フープ音、コーナリングを助けるために後輪を少し外に出しています。