ヘイズ ドミニオン T4 ブレーキ レビュー

重力ライダー向けの限定版の軽量ストッパー

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トム・マービン著

公開日: 2022 年 12 月 4 日午後 4 時

ヘイズのドミニオン T4 は、安価で定評のあるドミニオン A4 エンデューロおよび DH ブレーキの軽量兄弟です。 この限定版ストッパーには、重量を約 40g 削減する軽量ハードウェアが付属しています。

しかし、ヘイズは依然としてこのブレーキを資金力の深い重力ライダーに捧げているため、パフォーマンスを犠牲にするべきではありません。

レバー本体はフリップフロップデザインになっているため、バーのどちらの側でも機能します。 2 ピースのクランプで所定の位置に保持されるため、取り付けが比較的簡単です (ただし、ヒンジ付きクランプの方が簡単な傾向があります)。 細く細ネジのクランプボルトは、ねじ込むのにかなりの時間を要します。

そのシンプルな構造により、Shimano または SRAM シフターに問題なく取り付けることができました。また、両方のシフター タイプ用の Matchmaker および I-Spec クランプも利用可能です。

A4 ブレーキは質感のある合金レバーを使用していますが、T4 はレイノルズによって設計されたカーボン レバー ブレードを使用しています。

形状は似ていますが、Shimano ブレーキよりは少し長く、SRAM の代替ブレーキよりは短いです。 快適な上向きのエンドを持っていますが、滑らかなカーボン仕上げは少し滑りやすいです。 ブレードはシールドベアリングを中心に回転し、スムーズな動作を実現します。

私は標準のレバーブレードをテストしましたが、手の小さい人向けに自然にバーに近くなる別の（合金）オプションもあります。

レバーにはリーチとバイトポイントの両方の調整機能があり、両方に小さな六角ボルトを使用します。 六角ボルトの頭は少し扱いに​​くいし、あまり深くないので、もう少し大きいものを使ってほしいです。

レバーリーチの調整幅は広く、純正ブリードでバイトポイントの調整幅は1cmを計測しました。 ただし、ヘイズがバイトポイントの前にほんの少しのフリーストロークでブレーキを構築していることは注目に値します。

バイトポイントの調整がレバーの内側にあり、マルチツールでのアクセスが容易です。 ただし、レバーリーチボルトには簡単にアクセスできます。

その他の軽量化機能には、複合材リザーバーキャップとチタンハードウェアが含まれます。 ホースはケブラーで強化されており、高い制動負荷下でもより硬くなるように設計されています。

ブレーキには DOT5.1 フルードが使用されており、2 部構成の 4 ピストン キャリパーには 2 つのスマートな機能が備わっています。 キャリパーの背面には 2 つのブリード ポートがあり、ブリード中に最後の空気を排出するのに役立ちます。

両方を使用する必要はありませんが、安定した感触を求めるのに苦労している場合は、このオプションがあります。

取り付けタブには、「クロスヘア キャリパー調整」と呼ばれるイモネジも付いています。 これらを調整すると、メインボルトで固定する前に、キャリパーをローター上で整列させるのに役立ちます。そうしないと、締め付け中にキャリパーがねじれてしまう可能性があります。

また、ブレーキ キャリパーを取り外して再度取り付ける場合に、一貫した位置を確保するのにも役立ちます。

パッドは独自開発のもので、ほとんどのパッドよりも長い形状で、パッドの素材がたっぷりと使用されています。 当社のブレーキは、軽量合金バッキング プレートを備えた焼結パッドとともに出荷されます。

ホース バンジョーは調整可能で、バイクの後部でのホースの配線をきれいにします。

Hayes の D シリーズ ローターの厚さは 1.95 mm です。 ノイズと振動を軽減し、焼結パッドやセミメタルパッドと併用できるように設計されています。

定着プロセスは比較的速く、Dominion T4 は比較的少数のハード ストップでパワーを発揮しました。

純正ブリードは感触が良く、全体的に比較的短いストロークで早い段階でパワーを与えるレバーの感触が特徴です。 噛む部分にレバーの柔らかさがあり、好みによっては少しスポンジ状だと感じる人もいるかもしれません。 レバーストローク自体は軽くて気持ち良いです。

最初の噛みつきは、Shimano の 4 ピストン XT M8120 などのブレーキほどキビキビしていませんが、Magura の製品よりもつかみやすいです。

パワーはレバーのストロークを通じて直線的にうまく進み、（十分な）最大パワーを得ることが簡単に達成できます。 そのため、ブレーキをかけて停止するのに必要な力が少なくて済むため、手の疲労が軽減されます。

ドミニオンではスピードを落とすのが簡単で、レバーを軽く握るだけで減速するのに十分な力が得られることがわかりました。 全体的なパワーレベルは良好ですが、最適な制動力が必要な場合は、もう少し優れたブレーキが存在します。

しかし、大多数のライダーは、ドミニオンが優れたモジュレーションと組み合わせて十分以上の停止性能を提供していることに気づくはずです。 また、ドミニオンは長期にわたって信頼できるものであり、ピストンの粘着性の問題も発生していないことがわかりました。

苦情を言うなら、滑りやすいカーボンレバーは万人受けしません。 価格も高いですが、カーボンレバーブレードにもかかわらず、より「プレミアム」な仕上がりを感じる他のブランドのレバーもあります。

また、下部ピストンの位置が一部の +20mm ポスト マウント アダプター、特にシマノ スタイルのアダプターと干渉する可能性があることもわかりました。 この場合、キャリパー用のスペースがより広い Hope HBML アダプターを使用しました。

これは高価なブレーキですが、デュアル ブリード ポートやキャリパーの位置を調整するグラブ スクリューなど、非常に優れた機能が備わっています。

ブレーキの感触はもちろん、力を入れやすく、指の疲労が最小限であることに感銘を受けました。 長期的には、兆候は良好で、ピストンが自由に動くことから、ブレーキの信頼性が維持されるはずです。

今年、当社の専門評論家は、2 つの幅広いジャンルに分けて、最高のマウンテンバイク ブレーキのセレクションをテストしました。

まず、ダウンヒル、エンデューロ、電動マウンテンバイクのライダーを対象とした、最も強力なストッパーのセレクションがあります。 4 ピストン キャリパーを最大限に活用するために、これらのブレーキに前後 200mm ローターを装備し、e-MTB とエンデューロ バイクでテストしました。

2 番目のコホートは、体重計を混乱させることなく十分な制動力を必要とするクロスカントリーおよびダウンカントリーのライダーを対象としています。 これらの 2 ピストンおよび 4 ピストン ブレーキは、ダウンカントリー テスト リグに取り付けられたテストで、180 mm および 160 mm ローターをつかみます。

トレイルに出発する前に、ワークショップで各ブレーキを徹底的に点検しました。 ホースを切断して、ブレーキをきちんと取り付け、自宅でどれだけ簡単にエア抜きできるかを確認しました。 私たちは重さを測り、細部まで見逃さないようにしました。

私たちはレバーを SRAM と Shimano シフターと並べてどちらがうまく機能するかを確認し、結論に達するためにコストと仕様のバランスを比較検討しました。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンのテクニカル エディターです。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。