カーソン・マムフォードのファクトリー・プロサーキット・カワサキKX250

プロサーキットとミッチ・ペイトンはここ数年、レースで厳しい戦いを強いられてきた。今シーズン、プロサーキット250チームの主力選手が両海岸で負傷したため、チームは代わりを探す必要があった。カーソン・マムフォードはミッチのレーダーに注目しており、西海岸シリーズの代役として選ばれた。私たちは元レーサーで現在はメカニックのトニー・アーチャーと会い、ピットで最もトリックなバイクの1つを簡単に説明しました。ミッチ・ペイトンとプロサーキットのクルーは、Kawasaki KX250の隅々までタッチを加えています。詳細を見ていきましょう！

カーソンは、Kawasaki KX250のフロントにRenthal 996ハンドルバーを付けています。

この写真では、カーソンがグリップドーナツ付きのレンサルソフトハーフワッフルグリップを使用していることがわかります。トニーは、ワイヤーで縛られているにもかかわらず、依然としてグリップ接着剤を使用しています。彼は保険を追加して、何があってもグリップを所定の位置に保ちたいと考えています。カーソンはまた、誰でも自分のバイク用にプロサーキットから店頭で購入できるプロサーキットビレットスロットルチューブも実行しています。

ARC ブレークアウェイレバーは、カーソンのバイクのブレーキとクラッチに使用されています。両方のレバーを少し下げていますが、全体的には本当にニュートラルです。カーソンのような背の高いライダーがレースのためにハンドルバーやレバーをどこに配置するかを見るのは興味深いことです。これは純正のフロントブレーキマスターシリンダーですが、古いモデルから外れています。以前にも工場のパドックでこれを見たことがある。古いマスターシリンダーはより大きなピストンと流体容量を提供します。チームは前線でのストッピングパワーの追加を望んでいる。速いライダーはフロントブレーキシステムに大きく依存し、リアブレーキシステムにはあまり依存しません。

ブレーキラインは純正品ですが、チームは重量のためにシートの一部を切り取り、オートバイのこの領域に浸入する水に対抗するために熱収縮を加えています。

カーソンのクラッチマスターシリンダーとラインにはカーボンカバーが保護されているのがわかります。バイクのこの部分が損傷すると、簡単にレースが終了してしまう可能性があるため、チームは耐久性を高めるためにこの保護を追加しました。

キルスイッチは純正ですが、問題や衝撃を避けるためにハンドルバー全体が簡素化されています。キルスイッチをハンドルバーの内側に移動して、さらに保護していることがわかります。スタートボタンには、カーソンがレース中に実際にぶつけてしまわないように、PC によって追加されたハウジングが付いています。カーソンのようなライダーはバイクの上に身を乗り出すため、誤って胸や体でボタンを叩いてしまう可能性があります。また、水や破片が始動を妨げないように、始動ワイヤーが強化されていることもわかります。

目を引いたのは、左側のヘッドチューブに配置されたボタンです。ここは、トニーとチームがすべてのマップ開始ボタンを配置した場所です。これにより、ボタンは実際の接続場所のより近くに配置されます。また、ハンドルバーをここに配置すると、ハンドルバーがかなりすっきりします。ボタンには水の浸入を防ぐためにエポキシが追加されています。

Pro Circuitトリプルクランプ。これらは、必要に応じて KX 用に購入できるのと同じトリプルクランプです。カーソンは背の高いライダーですが、バーマウントにあまり夢中になりません。これは標準の高さですが、チームにはライダーがそれより低いか高いかを希望する場合のオプションがあります。ステアリングステムはしっかりとタイトですが、パドックにある他のファクトリーバイクのように超タイトではありません。トニー・アーチャーはトルク仕様にこだわっており、レース用にバイクを作るときは常にそれを実行しています。

フロントエンドにはSHOWA/Pro Circuitサスペンションを装着。プロサーキットにはレースチーム専任のSHOWA技術者がおり、研究開発を支援しています。すべてのスーパークロスサスペンションが非常に硬いことは驚くべきことではありませんが、チームはその幸せなバランスを探しています。彼らは硬いだけでなく、手の中でより良い感触を得るためにストロークの最初の部分でのふわふわ感も求めています。

PC250には、ブレーキフロントローターを備えた純正Nissinキャリパーが使用されています。 Nissin キャリパーは、スーパークロス専用の小型/薄型パッドを使用しているため、工場出荷時に使用されます。それは実際には何よりも重量の問題です。チームはこのセットアップを屋外で実行する予定はありません。 Mumford のバイクでは、フルカバーのカーボンディスクガードが見られます。このガードは、ホイールのブレーキシステム全体を保護するだけでなく、スキーのように機能します。バイクが深いわだちに入ったとき、ガードはキャリパーに引っかからずに滑り抜けることができます。

バイクの前軸はチタンです。チームにはオプションがありますが、プロサーキットがKX250でチタンを数年間実行しているのを見てきました。この写真では、アクスルラグのチタン製ピンチボルトも確認できます。

エクセルA60リムとKHI(ファクトリージャパンカワサキ)ハブを採用。

フロントタイヤはダンロップ仕様のタイヤで、最終的には一般向けレベルに到達します。チームにはいくつかの選択肢があり、現在カーソンはチームが提供する最新のオプションを選択している。トニーは、カーソンがこのタイヤを見つけたら、交換する理由はなくなったと私たちに言いました。ファクトリーライダーの多くは、レース用に1つのフロントタイヤパターンを使い続けており、それを交換することはめったにありません。 Eli Tomac は同じパターンのフロントタイヤを 3 ～ 4 シーズン交換せずに走らせました。

チームは、KX85 の 1.8 ラジエーターキャップを実行しています。キャップの内側にはピンがあり、コーナリング時にライダーが足でスピンしてしまうのを防ぎます。シュラウドの下に隠れているキャッチカンへのホースも見えます。キャッチは熱いクーラントを捕捉し、ボトムホースを吹き飛ばす代わりに、冷めるとラジエーターにリサイクルされます。これにより、冷却剤の損失が回避され、エンジン/ラジエーター全体の効率が向上します。チームは必要に応じて、より大きな一時上限も設けています。

プロサーキットカワサキKX250のラジエーターは特大です。オイルクーラーが内蔵されており、マーティンラジエーターです。耐久性を高めるために溶接され、サポートされています。ラジエターの左側には、追加されたチタンブリーダーが見えます。

バイクのシュラウドにカーボンエクステンションが追加されていることに気づきました。カーソン・マムフォードのような足の長いライダーは、ブーツやニーブレースがシュラウドに引っかかってしまうことがあります。この拡張機能は、そのような事態が発生するのを防ぎ、ライダー/チームに保険を追加します。

チームは常にバイクのデータを実行しています。この赤い鼻のデバイスは、バイクの動作すべてを記録するロガーであり、GPS を備えています。メカニック、チーム、ライダーはセッションのたびにバイクを点検することができます。彼らはライダーのフィードバックと上記のデータ取得に基づいて変更を加えることができます。

カーソンのレースバイクにはプロサーキットのホールショットデバイスが使用されています。 2ボタンシステムです。上下はあまり使われません。スーパークロス金属格子を追加することで、チームは可能な限り深くそれを実行します。ホールショットデバイスが緩んだときにフォークガードが剥がれるのを防ぐために、下にフォークガードブレースが付いています。

Works Chassis LABs は、オートバイの前部と後部の両方のエンジン格納庫を提供します。これらはチタン製で、チームにいくつかの異なるオプションを提供します。カーソンのセットアップは「標準」にある。チタンナットも追加されています。これにより、トラック上のバイクのフレックス特性が変化する可能性があります。軽量化にも役立ちます。 7ポンド+1馬力とパワーは250クラスの王様です。チームはバイクの重量を減らすために必要なことは何でもします。

肉とジャガイモ。ファクトリープロサーキットカワサキKX250エンジン。プロサーキットは、今でもメカニックがエンジンを製造している唯一のチームです。トニー・アーチャーと他のチームメイトは実際にバイク全体を自分たちで分解します。プロサーキットのメカニックにとってビルドデーは非常に意味があり、彼らは自分の仕事に誇りを持っています。トニー・アーチャーのようなプロサーキットのメカニックが引き受けるのは大きな責任でもあります。毎週末競技中にライダーが速くて安全なバイクを運転できるかどうかは、彼ら次第です。これらはすべてカリフォルニア州コロナで行われます。このエンジンのコンポーネントの大部分は、KX250 用に購入できます。チームのみが使用する秘密がいくつかありますが、ほとんどの場合、これを購入できます。あなたのエンジンをプロサーキットに送って、誰かにプロサーキットの競走馬を作ってもらうことができます。プライマリーカバーがアカダイズされているのもわかります。これは耐久性と熱分散に役立ちます。

これはチームが社内で設計したカスタムのプロサーキットクラッチカバーです。 KX250用に購入できるオイルポンプもご覧いただけます。チームはストックプレートを使用して Hinson コンポーネントを実行しています。プロサーキットクラッチスプリングも使用しています。かなりハードなクラッチです。チームには、フープ時にしっかりと掴めるものが必要ですが、同時に最初から対応できるほど柔らかくする必要もあります。

ブレーキペダルを見ると、チームがブレーキスネークを使用していることがわかります。古いクラッチケーブルを利用して製作しました。破片や固いブロックによってブレーキペダルが外側に引っ張られるのを防ぎ、ブレーキの故障の原因となります。ブレーキペダル自体は先端が折れるSRパーツです。

クラッシュやメインスタートボタンに問題が発生した場合に備えて、補助スタートボタンがバイクに追加されています。それはシュラウドの後ろに隠れており、外部から非常に保護されています。自転車でグッズを探していたときに、危うく見逃すところだった。チームは昨年、エアボックスのそばでさらに後ろに走らせていた。

点火カバーやタイミングプラグ (赤色) などのアイテムは、プロサーキットからバイク用に直接購入できます。 Pro Circuit ラジエーターのホースの配線を確認してください。スキッドプレートを通ってカスタムルーティングされ、所定の位置に保持されます。上の写真にある CMI シフターも購入できます。カーソンは標準のシフターとシフターチップを使用しています。チームにはオプションがあるが、カーソンの足が大きくてもそれを標準にしている。フルカバーのスキッドプレートがオートバイの両側を非常によく保護していることがわかります。このカーボンスキッドプレートはレース用に外注してチームに提供されています。

この写真では、プロサーキットが使用しているカーボンケースセーバーが見えます。この製品もカリフォルニア州コロナのショップで自社製造されています。アルミニウムのボルトで固定されているため、チェーンが外れてもケースセーバーが切断され、チェーンが引っかかることなく通過できるようになります。こちらもチタン製のスイングアームピボットがよく映えます。端には泥がこの領域に閉じ込められるのを防ぐためのプラグが見えます。

スイングアームピボットの裏側に、ブレーキペダルストップが組み込まれているのがわかります。このストップにより、ブレーキペダルが何かによって上方に押し上げられすぎて、リアブレーキマスターシリンダーの内臓が引き抜かれるのを防ぎます。これは、レース中にリアブレーキが故障する可能性が低いことを保証するためのチームの予防措置です。

バイクの両サイドにはビブラム社のグリップテープを採用。このブランドのテープはプロサーキットカワサキでのみ使用されているのを見たことがあります。カット済みで提供され、交換が必要になるまでかなり長持ちします。

フットペグはプロサーキット社内で設計されています。マウントも同様です。チタンピンを備えた純正スプリングが付いています。必要に応じて整備士がレース当日に素早く取り外すことができるように、純正品と比べて後方に配置されていることがわかります。コッターピンはステップペグの下で損傷する可能性があるため、これもトニー・アーチャーが行った保険措置です。泥がスプリングに詰まるのを防ぐために、Pro Circuit はその領域を覆うこのチタンペグアーマーを追加します。これもプロサーキット社内で設計、製造されたアイテムです。

チームは、KX250 で独自のエアブーツを設計し、実行します。これはミッチ・ペイトンとスタッフが取り組む重要な部分です。チームは現在、このエアブーツの第 6 世代を開発しています。チームは好みの仕様に合わせてエンジンを構築し、エアブーツで微調整します。エアブーツは、KX の電源部門で大きな役割を果たします。

SRKX450 サブフレームは Carson の KX250 で使用されます。カワサキのSR OEMモデルではパイプマウントが強化されています。プロサーキットは、プロサーキットエキゾーストの取り付けポイントに耐久性を追加するために、標準バージョンの代わりにこれを実行することを好みます。

Twin Air は、プロサーキットバイクのエアフィルターを提供しています。チームが吸気口により多くの空気の流れを提供するためにパネルを切り取っていることがわかります。これはより薄いスーパークロスフィルターで、KX250に標準装備されているプラスチック製の留め具の代わりにチタン製留め具でボルトで固定されています。

プロサーキットでは、耐久性を高めるためにこの特別なガードをエキゾーストに追加しています。ライダーはエキゾーストを非常に強く絞ることができるため（マルコム・スチュワートなど）、実際に足でパイプをへこませることができます。また、ライダーはスタート時にかなりの衝撃を受け、パイプが損傷する可能性があります。 Pro Circuit は、トラック上の大きな問題を回避するために排気を強化します。

チームはバイクに乗って常にデータ収集を実行しています。バイクの走行中にチームに空気/燃料情報を提供する排気口の 02 栓が見えます。

Samco のホースがバイクに使用されており、チームのニーズに合わせてホースを調整します。すべてのホースに oetiker クランプが付いていることがわかります。チームはレース中に何かが緩むリスクを負いたくありません。毎週末に切り取られ、取り替えられます。この写真を使用する本当の理由を見てみましょう。 PC KX250に電動ウォーターポンプを追加しました。チームは最初、このシステムへの切り替えに戸惑いましたが、テストした結果、明らかな利点があることがわかりました。彼らのダイノチャートとパワーの増加を見れば、これは明らかなことでした。

カーソン・マムフォードのバイクのリアマスターシリンダーは日進工場製です。こちらは中に窓がありません。石や破片によりウィンドウが損傷し、液体が染み出す可能性があります。チームはバイクの限界を理解しており、ウィンドウを必要としないほどバイクに取り組んでいます。彼らが使用しているクレバスもプロサーキット製で、チタン製の金具が取り付けられています。

モーターサイクルのリアエンドには、Renthal スプロケットを備えた標準マスターリンクを備えた RK チェーンが使用されます。チームは 13/49 の組み合わせを実行していますが、ホイールの位置を理由にギアをあまりいじらないでください。彼らは希望する場所にホイールを取り付けてバイクをテストし、このギアで動作するようにエンジンを調整します。チームはまた、ショップまたはオンラインで購入できるカーボンプロサーキットチェーンガイドも使用しています。この写真では、リアアクスルに施されたディンプルと機械加工がすべて確認できます。かなりクール！スプロケットも上の写真のチタンスプロケットボルトを採用しています。

プロサーキットでは、バイクのリアアクスルにもチタンを採用しています。アクスルブロックもプロサーキットが社内で設計、製造するもう1つのアイテムです。 PCには、2023年のバイクでは非常に珍しいコッターピンも付いています。この写真でも、ビレットで作られたSRファクトリーのブレーキハンガーをよく見ることができます。

Excel A60s、KHI ハブ、スペックダンロップタイヤがプロサーキットレースバイクに使用されています。チームは120前後のリアタイヤを台無しにすることはありません。 120 はより大きな設置面積を提供できますが、バイクのパワーを奪う可能性もあり、250 クラスではそれはできません。

リアブレーキローターはバイクの後端に使用されます。キャリパーには、レーストラックでの破片や問題を防ぐためにカーボン保護ピースが付いていることもわかります。カーボンガードはプロサーキットによって設計されています。

リアブレーキキャリパーは、チームが頻繁に作業するものです。リアブレーキピストンは摩擦を軽減するためにコーティングされており、熱を分散するために穴が開けられています。キャリパーの上部にも熱を分散させるための穴が開けられています。ブレーキパッドとブレーキラインは純正品です。

リアショックはSHOWA Aキットのアウトバックを使用します。シャフトには摩擦を軽減するために涼しい明るい緑色のコーティングが施されているのがわかります。チームはバイクのシャーシの高さを調整し、バイクがトラックに乗るたびにシャーシの高さを同じに保つためにショックを短くしたり長くしたりしています。

プロサーキットリンケージも採用されています。これらのコンポーネントの多くは、KX 用に購入できます。プロサーキットはSHOWAの技術者と協力して、バイクで走行したいリンケージ比を見つけます。

Throttle Syndicate は、オートバイのグラフィックスとシートカバーをすべて提供しています。カーソンには、パドックで他のライダーがするような座席の好みはありません。 GUTS 軽量シートフォームをバイクに追加。