アペックス アサルト: ドゥカティ モンスター、ラフ クラフト スタイル

口コミというのは大きな力を持っています。 ソーシャルメディアで読んだことやテレビで見たことは信用できないかもしれませんが、おそらく友人の判断は信頼しているでしょう。 こうしてこのドゥカティが誕生しました。

定期的な読者であれば、ラフ クラフト社の新しいハーレー ファット ボーイに関する昨日のウェスのレポートを覚えているでしょう。 ハーレーを依頼したクライアントがラフ クラフツのことを友人に話したところ、その日のうちにウィンストン イェーの仕事シートに別の項目が追加されました。

ただし、このクライアントはミルウォーキーの機械のファンではないため、ウィンストンはボルゴ パニガーレに目を向けました。 「私は常にドゥカティ モンスターの大ファンです」と彼は語ります。 「特に 1200/821 プラットフォームが登場したときはそうです。最小限の 2 セクションの管状フレームにより、修正が非常に簡単になります。」

「ドゥカティのラインナップにはより強力なストリートファイター V4 がありますが、L ツイン エンジンのシンプルさは、あらゆるカスタム ビルドにはるかに優れたプラットフォームを提供します」と彼は付け加えました。

クライアントは「ハイスペックとパフォーマンス重視」のビルドを希望しており、ウィンストンは台湾で最後の 2020 年モンスター 1200S モデル、つまり新しいモンスター 937 の前身モデルの 1 つを見つけることができました。

出力 147 馬力に加え、エレクトロニクス部門の複数の頭字語を備えたモンスター S は、すでにウィンストンのクライアントが望むパフォーマンスを備えていました。 したがって、最初に焦点を当てたのは美しさでした。

「顧客は私にいくつかのクラシックなカスタムカフェレーサーを見せてくれましたが、彼は超モダンで際どいものを求めていました」とウィンストンは思い出します。 「インスピレーションを求めていたところ、ボットパワーとデウス エクス マキナによって構築されたパイクス ピーク マシンが私の目に留まりました。巨大なエア ダクト、裸、そしてすべてがビジネスでした。残忍なマシンです。」

クラシックなカフェのシルエットにモダンなひねりを加えるために、ウィンストンは前後のプロポーションを工夫し、CNC 加工されたビレット リア サブフレームと地元の専門家 Chirui Leather Custom のシート パッドを追加しました。

また、完全に新しくかなり角張ったタンクもあり、膝インサートと 2 つのアブノーマル サイドによるバッジに加え、悪名高い高温の Ducati リア シリンダーを冷却するための大きなエア ダクトが付いています。

フラットトラックにインスパイアされたフロントの「ナンバープレート」フェアリングとコンパクトなテールセクションを備えたモンスターは、非常にレーシーな雰囲気を醸し出しています。 ただし、ライディングポジションはもう少し使いやすくするために微調整されています。 「クリップオンバーを一体化して立ち上げたトップツリーをデザインしました」とウィンストンは言います。 「つまり、オーナーが毎日それに乗って地元のカフェに行きたいと思っても、それほど難しいことではありません。」

ウィンストンはまた、モトガジェットのグリップを取り付け、器具を木のてっぺん、新しい Koso ヘッドライトの後ろに移動しました。 すべてが工場出荷時の設計と同じくらいきれいに収まります。

素晴らしいテスタストレッタ エンジンの内部は荒らされていませんが、非常に明白な新しい排気システムがあります。 カスタムのフルチタンヘッダー (MS Pro によって構築) が SC プロジェクト S1GP マフラーに組み込まれます。

「高層のテールパイプは怖く見えるかもしれませんが、エンジンの近くに押し込まれています」とウィンストンは言います。 「当初、非常にクリーンでシャープに見えるものを望んでいましたが、リアシリンダーからテールまで直接接続すると、リアパイプが非常に短くなります。」

ドゥカティ独自のハイパーモタード 950 がデザインのインスピレーションとなっています。 「底部にはD字型のリンクパイプがあります」とウィンストンは明かす。 「純正の電装ボックスがエキゾーストキャットボックスのように見えます。」 これは、Sato Racing の派手な新しいフット コントロールがヘッダーに囲まれているという、型破りではあるものの、きちんとしたソリューションです。

STM 乾式スリッパー クラッチ、RK 高砂 RXW チェーン、CNC Racing のチタン スプロケット フランジ、CeraCarbon Racing のカーボンファイバー スプロケットを介して後輪にパワーが伝わります。

モンスター S の純正サスペンションはかなりハイエンドですが、ウィンストンはそれを次のレベルに引き上げました。 フォークはレース仕様のオーリンズ FGR300 で、CeraCarbon Racing アウターチューブでブラックアウトされ、CNC Racing ボトムツリーの助けを借りて接続されています。

ブレーキはすべてベリンジャー製で、フロントに 4 つのピストン、リアに 2 つのピストンがあり、Accossato クイックディスコネクトホ​​ースで接続されています。 ショックは純正のオーリンズですが、ブラックアウトされ、アンドレアニの油圧プリロードアジャスターでアップグレードされています。 このすべての利点は、ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP V3 スリックタイヤを履いた超軽量 17 インチ BST ブラックストーン TEK ホイールに反映されます。

パフォーマンス重視のビルドにふさわしいように、ウィンストンと組立パートナーの CH モトは、主に保護力の向上と軽量化を目的として、多数の小さなカーボンとチタンのパーツを使用してモンスターを完成させました。 これには、ラジエーター トリムやリア フェンダーなどの部品にカーボンが使用されているほか、チタン ホイール ナットや GP スタイルのブレーキ ダクトも含まれます。

最終仕上げは Line&Circle Custom Paint によって行われ、もちろん、さまざまな色合いと光沢のレベルが組み合わされた、真っ白なモノクロです。

これは Rough Crafts のバイク以外の何ものでもありませんでしたが、台北のスタジオから出てきた中で最も速い A-to-B 武器の 1 つでもあります。 全体的な効果はわずかに HR ギーガー的ですが、良い意味で、これは最高の機械的ブルータリズムです。

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