2023 ハーレー | 標準固定グループ

ハーレーダビッドソンは、次世代 CVO モデルと新しいミルウォーキーエイト VVT 121 エンジンに関する詳細を明らかにしました。 2023 CVO Road Glide および CVO Street Glide は、劇的に新しい (そしてすでに二極化している) フェアリング設計、更新されたサスペンション、選択可能なライドモード、および巨大な 12.3 インチ TFT ディスプレイを提供します。

統合された照明を備えた新しいフェアリングのデザインについてはすでに知っています。 CVO ストリートグライドフェアリングは、おなじみの T 字型の形状を維持していますが、下端に沿って前方にはっきりとカーブしています。ヘッドライトの両側にある 2 つの LED ストリップはポジションライトとして機能し、方向指示器として使用するとオレンジ色に変わります。

CVOロードグライドフェアリングは、古典的な「シャークノーズ」デザインを進化させたものですが、特徴的なデュアルヘッドライトデザインは、ハーレーダビッドソンによると、デュアルライトの外観を提供する単一の幅広ランプに置き換えられています。ヘッドライトには、方向指示器としても機能する W 字型 LED が取り付けられています。

どちらのフェアリングにも、風洞解析と数値流体力学 (CFD) ツール、さらに実世界でのテストを使用して設計された新しい「フローティング」フロントガラスが付属しています。ハーレーダビッドソンによると、ヘルメットのバフェットは以前のデザインと比較して平均 60% 減少しました。両方のフェアリングの調整可能なセンターベントにより、ライダーは頭部に向かう空気の流れを制御できます。 CVO ロードグライドフェアリングには後縁に調整可能なベーンがあり、空気を胴体に向けます。一方、CVO ストリートグライドにはフォークスカートにデフレクターがあり、風の乱れを軽減します。

ハーレーダビッドソンは、新しいショルダーベベルを備えた 6 ガロン燃料タンクを再設計し、サイドカバーとサドルバッグも新しいフェアリングのデザインに合わせて再設計されました。サドルバッグはよりコンパクトに見えますが、ハーレーダビッドソンによると、以前のデザインよりもわずかに容量が大きいとのことです。

燃料タンクは従来タンクに比べ軽量鋼板を採用し、軽量化を図りました。トリプルクランプは液体アルミニウム鍛造プロセスを使用して作られており、重量が 7 ポンド削減されていると主張されています。両バイク全体のさらなる軽量化により、CVO Road Glide の走行重量は 862 ポンド、CVO Street Glide の走行重量は 838 ポンドとなりました。どちらも依然として巨大ですが、2022 CVO ロードグライドと比較すると 31 ポンドの軽量化、CVO ストリートグライドでは 28 ポンドの軽量化にとどまります。

新しいミルウォーキーエイト VVT 121 V ツインエンジンは、ボア 103.5 mm、ストローク 117.5 mm により、排気量 1,977 cc です。エンジンは、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた油圧リフター付きのプッシュロッド操作バルブを引き続き使用します。新しい可変バルブタイミングシステムは、クランクシャフトの回転で最大 40 度（カムシャフトの回転で 20 度）カムシャフトのタイミングを進角または遅らせることができ、ハーレーダビッドソンは、以前の M-8 117 エンジンと比較して燃費が 3 ～ 5% 向上したと主張しています。

ハーレーダビッドソンは、新しい楕円形の吸気ポート、薄型の吸気バルブシートを備えたシリンダーヘッドを再設計し、吸気速度とタンブルを増加させてパフォーマンスと燃費を向上させました。新しいカムシャフトは、以前のエンジンよりも高いリフトと長い持続時間を実現し、油圧リフター、インナーカムベアリング、バルブスプリングがリフトの増加と耐久性の維持に応じて調整されています。圧縮比も従来の10.2：1から11.4：1に高め、燃費と低回転トルクの向上を図った。単一のカウンターバランサーは、望ましくないエンジン振動を打ち消すように調整されています。

シリンダーヘッドは水冷式で、各シリンダーの排気バルブ領域を重点的に冷却します。シリンダーヘッドには新しい冷却チャネルがあり、電動ポンプは、フロントシリンダーヘッドよりも少ない空冷を受けるため、最初にリアシリンダーにクーラントを循環させます。新しいラジエーターはフレーム前面の低い位置に配置され、サーモスタット制御されたファンが空気をモーターサイクルの下に送り、ライダーの快適性を向上させます。

新しい 58 mm スロットルボディ (以前の 55 mm から増加) は、吸気の流れを改善するためにシリンダー間のギャップの中央近くに配置されています。新しいアルミニウム製インテークマニホールド設計により、空気が円形のスロットルボディから楕円形の吸気ポートに流れる、より直接的な経路が提供されます。エンジンの右側には、以前の CVO のヘビーブリーザーインテークが新しい 4.0L エアボックスに置き換えられています。ハーレーダビッドソンによると、ヘビーブリーザーよりも約50％大きいが、軽量で使用する部品が少なく、露出した留め具がなく、吸気音も大幅に消音されるという。

ハーレーダビッドソンは、ミルウォーキーエイト VVT 121 が 4,500 rpm で 115 馬力、139 lb-ft を発生すると主張しています。 3,000rpmで。これは、Twin-Cooled Milwaukee-Eight 117 と比較して、ピークパワーで 9.5% 増加し、最大トルクで 8% 増加したと主張されています。

CVO ストリートグライドと CVO ロードグライドには選択可能な走行モードがあり、それぞれにエンジンマッピング、エンジンブレーキ、コーナリング ABS、コーナリングトラクションコントロール設定がプリセットされています。ロードモードでは、適度なスロットルレスポンスと中程度のパワー、より高い ABS およびトラクションコントロール介入により、バランスのとれたパフォーマンスが提供されます。スポーツモードでは、よりキビキビしたレスポンス、強化されたエンジンブレーキ、最低レベルに設定されたトラクションコントロールにより、最大限のパフォーマンスが得られます。レインモードでは、加速が大幅に抑制され、エンジンブレーキが制限され、ABS とトラクションコントロールが最大限に介入します。ライダーは最大 2 つのカスタムライドモードを作成することもできます。

その他の電子補助機能には、コーナリング電子リンクブレーキ、コーナリングドラッグトルクスリップコントロール、車両ホールドコントロール、タイヤ空気圧監視システムなどがあります。

Brembo は、デュアルフロントブレーキ (以前の 300 mm から 320 mm に増加) とラジアルマウント 4 ピストンキャリパーを提供します。後輪にはシングル 300 mm ローターと 4 ピストンキャリパーが使用されます。

ショーワは、トラベル量 4.6 インチの 47 mm フロント倒立フォークを備えたサスペンションシステムを供給しています。新しい CVO は、ショーワデュアルアウトボードエマルジョンテクノロジーを備えたデュアルリアショックを引き続き使用します。リアサスペンションには、左側のサドルバッグの前に配置された新しいリモート油圧プリロード調整ノブが使用されていますが、主に、より多くの荷物を運ぶため、または時折乗客を運ぶための短期調整を行うように設計されています。通常の使用に合わせてデフォルトのプリロードを調整するには、ライダーは適切なサドルバッグを取り外す必要があります。

ハーレーダビッドソンは、背中と首の疲労を軽減するために、ライダーの腰を背骨に対してよりニュートラルな位置に回転させるためにサドルの形状を更新しました。荷物を乗せた状態のシートの高さは 26.7 インチで、以前の 26.1 インチから高くなっています。 CVOロードグライドには、ハーレーダビッドソンによれば、より自然で快適なポジションとなる、より幅広でフラットなベンドを備えた新しいハンドルバーが採用されており、より細かい調整が可能な27度の調整機能が備わっています。

新しい CVO モデルには、12.3 インチ TFT ディスプレイと新しい Skyline オペレーティングシステムが搭載されています。タッチセンサー式ディスプレイは、以前の CVO モデルのアナログ計装と以前の 6.5 インチ BOOM! を置き換えます。 GTS 画面をボックスに入れます。インフォテインメントシステムは、Wi-Fi 経由で Apple および Android デバイスに接続し、ライブ天気、ナビゲーション、交通情報の最新情報を取得できます。タッチスクリーンは手袋をしたままでも機能しますが、インターフェースは主にハンドルバーのスイッチギアで制御するように設計されており、モーターサイクルの走行中は一部のタッチ機能が無効になります。このシステムは、一般的なコマンドに対して音声認識システムも使用します。

CVO Road Glide フェアリングには 2 つの収納コンパートメントがあり、右側のコンパートメントには USB-C コネクタが収納されています。 CVO Street Glide には、画面の下にドロワーが 1 つだけあり、USB-C 接続ポイントも備えています。

CVO Street Glide と CVO Road Glide の両方に、Rockford Fosgate Stage II オーディオシステムが装備されています。オーディオシステムには、3 ウェイ 6.5 インチフェアリングスピーカーと 5x7 インチサドルバッグスピーカーが含まれており、それぞれの出力は 150 ワットです。 500 ワットのアンプは、6x9 インチのサドルバッグスピーカーを備えた Stage III システムへのオプションのアップグレードに十分な電力を供給します。

両モデルとも、ダークプラチナカラーの基本メーカー希望小売価格は42,999ドルで、7月中旬にショールームに入荷します。これは、2022 CVO Road Glide および Street Glide モデルよりも 1,100 ドルの価格上昇です。ただし、オレンジ色のウィスキーニート/レイブンメタリックの手作業で施されたツートンペイントスキームの場合は、6,000 ドルの追加料金がかかり、価格は 48,999 ドルまで跳ね上がります。

これは大きな変更だが、アップグレードの数を考慮すると、価格は CVO Road Glide Limited Anniversary モデルの希望価格 51,999 ドルよりも高くなるだろうと予想する人もいた (確かに、これは 1 年間限定の特別版であり、以下のものが付属する)パッセンジャーバックレストとトップケースの組み合わせ）。

より手頃な価格のものを探している人は、これらのアップデートが 2024 年の非 CVO ツーリングモデルにどれだけ反映されるかを待ってもよいかもしれません。

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